Club Mobylette Melilla

Desde aquí, EdML quiere felicitar a los miembros del Club Mobylette Melilla, por la hazaña acometida a lomos de sus esforzados ciclomotores, al recorrier los 1300 Kms de la ruta Melilla - Merzouga - Melilla. 

Sin percance alguno, el tándem Peral y Suárez, se adentró durante tres días en el corazón del desierto del Sáhara, en plena región arenosa de Erg Chebbi, hasta la pequeña población de Merzuouga,  a más de 600Kms en dirección sur.

No es la primera vez que, el recientemente creado Club Mobylette Melilla, se atreve con una aventura con tan solo máquinas de 50cc. Así, el pasado septiembre, partieron con dirección Ceuta un grupo formado por seis Mobylettes, de distintos modelos y años de fabricación. Un trayecto de 900 Kms, acompañados de otros tantos vehículos de apoyo y amigos del club en sus vehículos particulares.

Para aquellos que quieran ponerse en contacto con ellos, pueden hacerlo a través de Facebook, en concreto en https://www.facebook.com/club.mobylettemelilla.

También desde aquí, desearles unas merecidas Felices Fiestas y próspero  2013.

C.O.A.

Sus orígenes se remontan a 1927, cuando la recién creada Junta Municipal de Melilla, redacta el primer reglamento por el que se regirá el servicio de autobuses urbano. Hasta entonces, multitud de camionetas de diversa índole, conectaban el centro con los barrios periféricos sin regulación alguna. Con itinerarios semajantes, se producían continuos enfrentamientos, incluso sabotajes entre ellos.
Ese mismo año, un grupo de comerciantes constituye la Compañía Ómnibus de Melilla, Sociedad Anónima (OAMSA). En principio dedicada al tranporte urbano, amplió su oferta a la vecina ciudad de Uxda. El panorama del transporte se completa con la compañía La Unión, resultado de la asociación del resto de camionetas. Hacía la línea Pza. España - Bº del Real, después de llegar ambas, a un acuerdo para no entrar en competencia.

Camioneta de OAMSA para la línea de La Hípica

En 1931 el endeudamiento económico y los disturbios laborales a comienzos de la Segunda República, echan por tierra todos los esfuerzos y logros alcanzados hasta entonces. En 1932 llega a cesar el servicio y se ofrece la explotación al Ayuntamiento, el cual lo rechaza por ser inviable. En 1933 la OAMSA cierra y los obreros son indemnizados con las herramientas y autobuses: se crea la Cooperativa Obrera Automovilsta (COA). Un año después, cerrará  La Unión, haciéndose cargo la COA de las líneas.
Con el apoyo del alcalde D. Rafael Álvarez Claro, a la postre antiguo accionista de OAMSA, les son cedidos en precario unos garajes en la calle Tte. Aguilar de Mera para la realización de su actividad. Los comienzos fueron duros y la escasez de materias durante la Guerra Civil, tuvieron que solventarse con imaginación y esfuerzo personal. Ya en 1939, compran un local y se trasladan a la calle Montemar nº1 (antigua Casa Montes).

El inicio de la Segunda Guerra Mundial no hizo más que agravar la situacion de escasez. La afinidad del régimen español con el alemán se tradujo en un bloqueo internacional. De nuevo, el ingenio sale al paso: los autobuses, en su mayoría de gasolina, se adaptan a gasógeno. Para aprovechar al máximo los recursos, la línea hasta Beni Enzar amplió su capacidad por medio de remolques. Finalmente, para adptarla a los nuevos tiempos, se constituye la Cooperativa de Ómnibus Autobuses, manteniendo las siglas COA. 
Siempre como cooperativa, de padres a hijos, nuestras queridas Coas han ido mejorado el servicio. Con sus altibajos, al filo de lo que la economía y la población les marca. De todas formas, el melillense no está acostumbrado al transporte colectivo. Un parque móvil de 57.000 vehículos (según datos de la Policía Local) para 65.500 habitantes (según el INE) en 12 km2 posiblemente sea la causa. Estas cifras nos indican que cada ciudadano mayor de 18 años posee algo más de un vehículo de media. Quizás por eso, Melilla debe de ser la única ciudad de España donde no existe una empresa municipal de transporte público.  No obstante, aquí tenemos la COA.

                                       

Neumáticos

Antes de 1888, la mayoría de las ruedas estaban amortiguadas por una tira de goma maciza. Tuvo que ser un veterinario escocés el que nos sacara de esa incomodidad: John Dunlop amañó las ruedas del triciclo de su hijo, con unos tubos de goma inflados y recubiertos por unas lonas.
El neumático actual es básicamente igual pero bien hecho: una cubierta de caucho, textiles y refuerzos de acero que envuelve la rueda de un vehículo. Pueden ser con cámara o sin ella (tubeless). Según la disposición de los refuerzos textiles, diagonales o radiales. Está en contacto con el suelo y permite arranque, frenado y conducción por el propio rozamiento.
Para conocer las características para las que se ha diseñado un neumático, hemos de fijarnos en las combinaciones de números y letras del flanco. Así tenemos:

• Ancho de la banda de rodadura, expresada en mm.
• Perfil, separada con una barra inclinada, indica en porcentaje la altura del balón respecto a la anchura.
• La "R" de radial, indica el tipo construcción interna.
• Diámetro de la llanta, expresado en pulgadas.
• Índice de carga máximo, que puede soportar, según una tabla numérica.
• Velocidad máxima de rodadura según una tabla alfabética.

En el ejemplo: 205mm de ancho por 123mm de alto (60%), radial, llanta de 16 pulgadas, soporta 545 kg a 240 km/h.

Otras lecturas que podemos hacer son las referentes a la procedencia, caducidad (DOT seguida de cuatro dígitos que expresan la semana y el año de fabricación), tipo de uso (nieve, barro, etc.).

Por último, dos neumáticos de distinta medida son equivalentes si el diámetro total exterior es +-3% siendo su índice de carga y código de velocidad iguales.

La estación de autobuses

La antigua estación de Melilla se encontraba en parte de lo que hoy es la Plaza de las Cuatro Culturas. Desde aquí salían y llegaban autobuses con dirección diversas poblaciones del norte de Marruecos, incluso hasta Tetuán.. Prácticamente perdió su utilidad con la independencia y fue desmantelada progresivamente en su parte trasera. Tan solo quedaron el edificio principal, con fachada a la calle Pablo Vallescá, y locales correspondientes a la calle Tte. Aguilar de Mera.

                                    

Con una capacidad de hasta nueve autobuses, tenía una cafetería-bar con un Servicio esmerado de restaurante a la carta, según reza la publicidad de la época. Antes del derribo, en los locales del exterior había una churrería, un estanco, un bazar de arte árabe y una farmacia. A la vuelta, un taller de encuadernación, una academia de mecanografía y un taller de electromecánica

En su lugar tenemos ahora un magnífico aparcamiento subterráneo y una soleada plaza para disfrute de mayores y niños. Un espacio lúdico en pleno centro al que se suma la vista parte de las murallas del tercer recinto de Melilla La Vieja. No obstante, la transformación ha tenido un gran coste urbanístico.  Un desaguisado en el que se integraron las calles del Inspector Torralba, Héroes de Alcántara y Duque de Ahumada, así como la antígua plaza de Estopiñán/Yamín Benarroch y la de los Carros/ Alcalde José Marfil García.
Todo está bien, pero en el camino se nos ha perdido una parte de historia melillense. Rehabilitar la parte más noble no habría supuesto esfuerzo económico ni estorbo visual. ¿No se podría haber conjugado modernidad con historia?

Realizado con la inestimable ayuda de nuestro socio D. Fernando Cuesta.

Matrículas olvidadas

No hace tanto que en cierto foro se hablaba de matrículas antiguas. Entre muchas fotos,  una de un camión con matrícula "ME". Entonces, algún entendido, da por sentado que se trata de Melilla. Hablar por hablar, porque muchas veces, damos por cierto algo que solo se supone.
Como aludidos, aclaremos el tema de las matrículas  En particular, aquellas que se modificaron o se dejaron de usar. Aunque la obligación de registrar los vehículos data de 1900, no había un criterio unificado. Este hecho fue subsanándose paulatinamente, así el 16.06.1926 se normalizaron las siguientes matrículas:       

• ALB, Albacete, después AB.
• CAC, Cáceres hasta que pasó a CC.
• CAS, Castellón, posteriormente CS.
• BA, Baleares. Inicialmente PM, por su capital, hasta el 23.07.1918, fecha en la que pasó a  BA, aunque no se aplicó para no confundirla con Badajoz (también BA).
• SEG, Segovia pasa a ser SG.
• TE, Canarias pasa a dividirse en dos provincias: TF por Tenerife y GC por las Palmas.
• TER, Teruel cambia a TE.

Posteriormente, se vuelve a modificar al pasar competencias a los gobiernos autonómicos:

• GE, Gerona pasó a ser GI por adaptación liguística (Girona).
• OR, Orense, OU (Ourense) también por adaptación linguística.
• PA, Pamplona, la capital, pasa a NA por Navarra.
• PM, Baleares pasó definitivamente a IB (Islas Baleares).

Otras matrículas que se extinguieron, son las correspondientes a las províncias africanas procedentes de colonias:

• T/TA, Tánger.  Un  condominio  internacional  en  el  que  participó  España.  Apropiado militarmente desde 1940 y abandonado en 1945 ante en avance aliado.                                                       

• ME, Marruecos español. Instaurada el 30.09.1929. Incluyó los territorios de Ifni y Sáhara (Cabo Jubi, Seguia El Hamra y Río de Oro) hasta 20.07.1946. Fue anulada el 07.04.1956 tras la independencia de Marruecos.

• AOE, África Occidental Española. Desde 20.07.1946 hasta 19.01.1958, momento en el que se desdoblaron en dos provincias el 25.01.1951: I, Ifni  y SHA, Sáhara. Modificadas el 20.06.1961 a IF y SH respectivamente, para anularse definitivamente el 03.02.1976.

• TEG, Territorios Españoles del Golfo de Guinea. Autorizada el  30.09.1929.  Desdoblada en  dos provincias desde  20.06.1961:  FP, Fernando Poo y  RM, Rio Muni. Anulada  el 17.03.1969.

Otras matrículas en desuso: 

• ARM, Automóvil Rápido Militar.  Dependiente del cuerpo de Ingenieros, es el germen del automovilismo en el ejército.  

                                                                            

• SGM, Secretaría General del Movimiento.
• CAT, Comisaría de Abastecimiento y Transportes.
• FET, Falange española Tradicional. 

                     

•  GSH, Guardia Civil del Sahara.

                         

• PAT, Policía Armada de Tráfico, desde su fundación en los años 40. Posteriormente cambió a FPA, hasta que la Guardia Civil la incorporó en su organigrama.

• PMM, Parque Móvil de los Ministerios. Habitualmente exhibían un letrerito que indicaba el ministerio u organismo al que pertenecían.   

 

•  VH, Vehículo histórico. Hasta el 17 de septiembre de 2000. Desde entonces y hasta hoy H, en el formato  H 0000 BBB.

¡Al rescate!

Para EdML es una satisfacción asesorar a los aficionados en la conservación del patrimonio automovilístico melillense. Es aún más gratificante la notícia de su ampliación,. En particular si el vehículo está matriculado con nuestro entrañable distintivo "ML".
Tal es el caso de nuestro socio D. Antonio Santa, para los que la originalidad de la matrícula, supuso un plus de calidad a la hora de decidirse por su nuevo clásico. Localizado en Sevilla, no dudó en transladarse a la ciudad y negociar su adquisición a un coleccionista local.
Se trata de un Mercedes 280SEL. Una berlina de alta gama con los mejores acabados de su clase. Un automóvil excepcional que mantiene la tradición a la vez de estar en la máxima categoría técnica, sin escatimar en seguridad. Tiene un motor de seis cilindros y 185 cv de potencia, que lo lanzan a 210 Km/h. La carrocería es además 11.5 cm más larga de lo habitual en ese modelo, que la hace más cómoda para los pasajeros traseros contando además con interiores tapizados en agradable piel. ¡Enhorabuena amigo Antonio!

               

San Cristóbal

La Iglesia Católica celebra el 10 de Julio la festividad de San Cristóbal. Patrón antaño de los arrieros, luego de los camioneros y, actualmente, de todos los conductores. Son muchos los pueblos de España en los que tradicionalmente se realiza una procesión con todo tipo de vehículos tras una imagen del santo.

Desde 1997,  EdML y  la Venerable Cofradía Franciscana de Nuestro Padre Jesús de la Flagelación y Nuestra Señora del Mayor Dolor, retoman la costumbre de procesionar tras el santo en una vistosa caravana de vehículos clásicos en recuerdo de aquellos días. A pesar de los avatares, año tras año, hemos sido fieles a la cita.  Es la generosidad de los melillenses, su colaboración y participación desinteresada en el evento,  la que nos mueve y empuja: son ya 16 años.

Habitualmente, la jornada empieza con una Misa, bendición de los vehículos y una exposición estática de vehículos clásicos. A continuación, una comida de hermanamiento y alguna gincana para probar las habilidades de los más osados. Por la tarde, a la fresca, caravana tras el santo por los barrios de Melilla.

Arriba a la derecha, imagen del santo abriendo la comitiva.
Abajo una de las exposiciones estáticas en la Plaza Multifuncional de San Lorenzo.

                                            

Matrículas españolas

El sistema de matriculación actual español prevé un total de 25 variantes de matrículas para los distintos tipos de vehículos (ciclomotores, camiones, automóviles, etc.). La más común es la ordinaria para automóviles en general. Tres han sido los formatos hasta la actualidad. Veamos su evolución:

1.-Sistema provincial numérico.
Aunque instaurado el 31.10.1900, no tuvo un criterio fijo y uniforme, por lo que la identificación  no estuvo normalizada hasta 24.05.1907. Incluía letras y números negros sobre fondo blanco. En  un principio hasta tres letras para indicar la provincia (p.e. ALB para Albacete o CAC para Cáceres) seguidas de seis cifras. Normalizado finalmente en dos letras o una, si había confusión (p.e. MA para Málaga y M para Madrid ). De grafía variada y formato adaptado al vehículo.  Era tal la permisividad que se obvió en algunas provincias el número 13. Podían verse pintadas directamente en la trasera de la carrocería, en una chapa o con letras y números remachados. Próximo a agotar en Madrid y Barcelona, el 06.10.71 se asignaron las matrículas B-918387 y M-960985 por convenio como últimas. Hasta entonces, se habían matriculado  un total de 5.430.761 vehículos.

En Melilla,  se otorga la primera matrícula el 12 de abril de 1917 a un Jeffery. La última fue la ML-11851, un Seat 124.

Cortesía del forero Mhruxy de Piel de Toro

2.-Sistema provincial alfanumérico
Desde 07.10.71 al 17.09.2000. Dos letras seguían identificando la provincia seguidos de cuatro números  al que se le suma finalmente  una o dos letras en orden alfabético. Nueva placa homologada con grafía estampada sobre fondo pintado en blanco reflectante . En un principio, algunas con borde negro.  A partir del 11.02.87, cambia la grafía, más cuadrada pasando a tener, letras y números, un grosor de 10 mm en vez de 9 mm y se prohíbe expresamente el borde negro. El fondo es adhesivo reflectante, llevando ahora sobreimpresionado múltiples escudos constitucionales por toda su superficie.

En Melilla, la ML-0000-A correspondió a un  VW Escarabajo,  y la última fue ML-1931-F,  un Galloper Super Exceed.

3.-Sistema central actual.
Desde 18.09.2000 hasta hoy. Una placa de dimensiones algo más grande que la anterior en la que desaparece el distintivo provincial y es sustituido por la "E" de España sobre la bandera europea. Cuatro números seguidos de tres letras consonantes (excepto CH y  LL por tamaño y Ñ y Q por posible error con N y O).  Sin vocales para no dar pie a acrónimos (p.e. ETA, FBI, ONG, EVA, TEO, ANA) o palabras malsonantes (p.e. ANO, PEO, PIS) . Hasta 80.000.000 matriculaciones posibilita el formato, lo que supone capacidad para unos 40 años al ritmo actual. Como curiosidad, la primera matrícula en el sistema central. 0000 BBB, correspondió a la rematriculación en Álava de un clásico: un Mercedes Pagoda 230SL.

En Melilla la primera que  correspondió fue 8400 BBF.

 

Adenauer

Konrad Hermann Joseph Adenauer, Primer Canciller alemán de la antigua República Federal Alemana después de la Segunda Guerra Mundial. Uno de los Padres de Europa. Gran estadista y máximo impulsor de la nueva Alemania, la hizo resurgir obrando el milagro alemán,  convirtiéndola en una potencia política y económica.

La bonanza económica  durante su largo mandato  propició que la marca de coches de lujo Mercedes Benz, se decidiera a desarrollar un modelo de grandes dimensiones para magnates, jefes de estado y  realeza. El resultado fue el Mercedes 300. Con él, la marca volvió a ser líder del segmento. El  hecho  de  que  Konrad Adenauer   utilizara, al  menos, seis  diferentes  Mercedes 300  como vehículo de representación, hizo que se asimilara su nombre al del coche.                                                                                 
El nuevo modelo se presentó a finales de 1951. Se basó en las grandes berlinas de preguerra  producidas en la casa, convenientemente adaptadas. El motor, en cambio, era de nueva factura. Un seis cilindros de tres litros y dos carburadores que lanzaba las casi dos toneladas a los, impresionantes para la época, 160km/h. Posteriores versiones, se aumentó la potencia con la inyección de gasolina,  a la par que la seguridad y el equipamiento aumentaban.

En  Melilla  tenemos  el  privilegio  de  poder ver circular por nuestras calles una de las  unidades que pertenecieron al gobierno alemán. Propiedad de D. Ramón Bugallo, socio de EdML, se encuentra en perfecto estado de conservación  y cuenta con la particularidad  de tener una luna de separación entre la zona delantera del chofer y la trasera de pasajeros, al abrigo de escuchas indiscretas. No os lo perdáis: todo un lujo de reyes...

    

El primero en Melilla

El 06 de agosto de 1909,   Melilla abraza y da la bienvenida al automovilismo cuando desembarca el  primer vehículo a motor de explosión interna que circuló por nuestras calles. Fue un camión de gasolina de la marca S.A.G, perteneciente al ejército, a los que se sumaron posteriormente otros para el mismo cometido.

Este mismo año, llega el primer turismo a Melilla. Un Peugeot descapotable de 9hp y volante a la derecha con matrícula MA-25. Propiedad del malagueño  D. Amaro Duarte Moreno, que se alistó como voluntario, pasando ambos a prestar servicio en la Comandancia de Ingenieros haciendo funciones de mensajería.

En 1914, debido al aumento de vehículos particulares, la Junta de Arbitrios dispuso que los vehículos civiles circularan portando una matrícula con un "M" como distintivo provincial, seguido del número de registro. Un desacierto, ya que el Gobierno Civil de Madrid venía usando la misma letra desde 1907 también como distintivo.

Subsanado el error, el 12 de abril de 1917 se concede la natricula ML-1. Correspondió a un Jeffery con carrocería torpedo doble faetón (sin techo y con dos filas de asientos). Su propietario fue D. Juan Muñoz Orozco, otro importante empresario  malagueño, por entonces secretario de la Junta de Arbitrios, organismo precursor del Ayuntamiento de Melilla.

Thomas B. Jeffery fue un fabricante de automóviles americano entre 1902 y 1916. Gran inventor y emprendedor industrial, vendió su fábrica de bicibletas para financiar la de automóviles. Comenzó la producción bajo la marca de motores Rambler. Al fallecer en 1910, sus hijos tomaron las riendas del la empresa. En 1915 cambian el nombre en honor a su padre pasando a llamarse Jeffery. En 1916, venden la empresa a Charles W. Nash, volviendo a la fabricación de bicicletas. En 1917, el nuevo propietario cambia de nuevo el nombre de la marca, pasando a denominarse Nash. Tanto Rambler como Nash fueron germen del grupo American Motors Company - Chyrsler.
Arriba a la derecha un cartel publicitario de Jeffery de 1916, en el último año de producción bajo la marca de su creador.
Debajo, a falta de una imagen del original, aspecto de un modelo de la época.

Titanic

El 15 de abril de 2012 fue el centenario del hundimiento del conocido transatlántico.  EdML se sumó, en un sentido homenaje a las vítimas de tan triste suceso, con una exposición estática de vehículos de época y colaborando en el traslado de los participantes a los actos.

Organizado por el Centro Unesco, la Ciudad Autónoma y EdML, la jornada comenzó con un paseo por el puerto a bordo de un remolcador cedido por Capitanía Marítima. Una oración en memoria de los fallecidos  y traslado a la Plaza de las Cuturas. Para terminar la mañana, un aperitivo en la cafetería Titanic.

Por la noche, una cena en el Casino Militar. En un ambiente recreado por los propios comensales ataviados de época, donde se degustaron algunos de los platos ofrecidos antes del fatídico hundimiento

 

Ruta Reale 2012

Del 19 al 21 de octubre pasado, se celebró en Moclín (Granada) la 1ª edición de la Ruta Reale. Concentración peculiar de las más importantes del sur de España, está reservada para vehículos antíguos  en los que los participantes han de estar ataviados de época. Hubiera sido la 8ª edición de la Ruta Moclín, pero el patrocinio de una correduría de seguros en plena época de vacas flacas, hizo que este año se trastocara el nombre.

Organizada por dicha correduría y el Club de Automóviles Antiguos Reino de Granada, la  ruta empezó en Granada con una exposición estática en el Paseo del Salón. Al día siguiente partieron en caravana, pasando por Santa Fé, La Malahá, Otura, Padul y terminando en Dúrcal, donde se celebró una comida tras la cual se dió por concluída la  ruta.

Nuestro compañero y socio D. Ramón Bugallo asistió al evento en nombre de EdML .  Estancia que aprovechó para estrechar lazos con otras asociaciones afines y representar a Melilla.

Para ampliar la información, podéis ver el montaje fotográfico que realizó el periódico digital Ideal de Granada o en la propia página de la organización.

Combustibles alternativos

La escalada de precios de los combustibles fósiles nos empuja a buscar alternativas. Nuestra apreciada gasolina no resulta ya tan barata, no es renovable y es contaminante. ¿Hemos agotado esta forma de producir energía? No del todo. Por una parte tenemos motores híbridos y eléctricos, aunque personalmente, no creo que sean la solución. A la larga tendremos problemas con las baterías y su reciclado. Y seamos justos, son caras y poco eficientes por el momento.

La primera opción real son los biocombustibles como el etanol y el biodiesel. Obtenidos a partir de vegetales, tienen menor capacidad energética pero son completamente renovables. Además, durante su crecimiento, absorben  monóxido y dióxido de carbono produciendo oxígeno, con lo que equilibran en cierta manera la tasa de contaminación. Actualmente se mezclan con las gasolinas para abaratar su precio y subir el octanaje. Así, una gasolina E10, tendrá un 10% de etanol. 

Brasil fue pionero en la implantación del etanol. Desde hace más de 30 años ha desarrollado su propia tecnología de destilado a partir de la caña de azúcar, que hace su producto muy competitivo. La industria automovilística brasileña desarrolló vehículos con motores capaces de funcionar con cualquier proporción de gasolina (E20-25) hasta etanol puro (E100).
El biodiesel es un combustible que se obtiene a partir de grasas naturales vegetales o animales mediante procesos industriales y que sustituye total o parcialmente al procedente del petróleo (B10, B30, etc.).
Otra posibilidad son los gases combustibles. El GLP es una mezcla de propano y butano licuados  presentes en el petróleo. El GNC es esencialmente metano almacenado a alta presión.  Por ser económicos y ambientalmente limpios, son considerados una alternativa sustentable para la sustitución de combustibles líquidos.

Clásicos de cine: Citroen DS

El Inmortal. Podríamos referirnos a la serie de TV de los 90, en la que el protagonista, Duncan McLeod, cabalgaba a través del tiempo en un Citroen DS Cabrio. De hecho, ningún vehículo sería tan apropiado para ello. Hablamos realmente de un revolucionario coche diseñado en los años 50 por Flaminio Bertoni (no confundir con Nuccio Bertone). Apodado como Tiburón por su silueta, es considerado como uno de los precursores en seguridad en carretera además de figurar en varias encuestas como el coche más hermoso jamás diseñado, por delante de modelos de marcas más emblemáticas. Aunque en un principìo adolecía de un motor a la altura, el conjunto de innovaciones técnicas sumado a su futurista carrocería hacían del mismo un verdadero platillo volante.

Rescatado hoy para la pequeña pantalla como coche emblemático en otra serie, el Mentalista (muy espectacular al resolver los casos), resulta raro que no hayan elegido uno de los grandes carros utilitarios de las grandes marcas generalistas de producción americana. Y es que ha llegado a ser un gran coche, un icono atemporal: un inmortal.

Presentación

Escudería de Melilla es una asociación sin ánimo de lucro formada por aficionados a los vehículos clásicos y antiguos. Comienza su andadura formalmente el 08 de marzo 1997 y su existencia tiene como finalidad la promoción, mantenimiento y recuperación del patrimonio automovilístico de Melilla. Un verdadero y genuino museo rodante del automóvil a pie de calle. Una pasión para disfrutar allí donde cumplen la función para lo que fueron diseñados.
Desde aquí, abrimos una puerta pública para fomentar la afición. Un servicio de divulgación de cualquier tema de interés relacionada con Melilla y su parque móvil. Para ello, es fundamental vuestra participación.
Bienvenidos al blog de La Escuderia de Melilla. Confiamos que sea de vuestro agrado y utilidad.
Un cordial saludo.