COA: punto y final?

Nuestra COA, la cooperativa de autobuses que hasta ahora viene desarrollando el transporte público de Melilla, atraviesa serias dificultades. Los responsables de la empresa ven difícil seguir con la actividad. La proovedora de carburante CEPSA ha estado a punto de cortar el suministro por impago de cuatro mensualidades, por lo que han estado casi por no acabar el año. 

Según el Estatuto de Autonomía, la Ciudad Autónoma se responsabilizará del transporte público, pero desde 1985, no existe contratación alguna. Posiblemente seamos la única capital española con transporte público privado. Aunque no existe obligación por parte de la COA de continuar con el servicio, tampoco y debido a la falta de recursos, parece que no puedan optar por una contrata próxima a salir para 2014.

Y sin embargo, tres son las compañías que ven suficiente margen de beneficios, con lo que estarían interesadas en continuar con el servicio público: 

Alsa: la mayor compañía nacional, presente en casi todas las comunidades

Arriva: multinacional británica que también gestiona el transporte público en otras ciudades españolas como Lugo y Coruña.

Grupo Ruíz: empresa adjudicataria del transporte urbano Madrid sur, también presente en Europa y Marruecos.
Aunque la COA tiene una subvención del Estado y otra de la C.A. de Melilla, los gastos son mayores que los ingresos. Y es que tampoco tengamos grandes distancias... por lo que tampoco hace falta una gran estructura... Y sin embargo pocos son los que no tienen coche...  Raro, raro...
Están locos estos melillitas...

 

Datos relevantes de su vehículo

 La Dirección General de Tráfico ha comenzado recientemente el envío de alrededor de 13 millones de cartas informativas destinadas a los propietarios de vehículos con más de diez años de antigüedad. Los titulares de estos vehículos recibirán información de los datos técnicos del mismo, y de la situación administrativa que les consta en el Registro de Vehículos de la DGT, tales como ITV, seguro, impuesto de circulación, embargos o precinto.


El objetivo de esta campaña informativa no es otro que "mejorar de la seguridad vial y la reducción de sus principales factores de riesgo". Según recuerda Tráfico.
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alrededor de la mitad del parque automovilístico español tiene más de diez años, por lo que no cuenta con las mejoras técnicas de seguridad activa y pasiva que ya traen incorporados los modelos más nuevos.


Según un reciente estudio de la DGT, en los accidentes ocurridos en carreteras convencionales el riesgo de que haya al menos un fallecido se duplica en los vehículos antiguos respecto a los más modernos y con mayor equipamiento de seguridad activa y pasiva.

 


La DGT aprovechará también la carta para recordar la importancia de realizar un adecuado mantenimiento del vehículo, circular con los neumáticos en buen estado y con las luces de cruce encendidas durante todo el día.


En el fondo de todo, ésta carta no es más que una primera medida para promover la renovación del parque automovilístico español. Pero no será la única:  los radares podrán multar automáticamente a los coches que pillen superando el límite de velocidad permitida si no tienen la ITV en regla y en último término, la DGT estudia incluso la "retirada efectiva" de los vehículos plenamente constatados como no seguros.

Ya en su día, otro iluminado, el director del Servicio Catalán de transportes, D. Josep Isern, alertó del "envejecimiento del parque automovilistico". Alegaba que en 2007, los vehículos con más de 10 años eran el 35% del total y en 2013, escaló hasta casi el  50% y en consecuencia "la seguridad en carretera se complica"  y  "un vehículo en mal estado es una bomba de relojería en la red viaria". Este señor confundía churras con merinas al meternos a todos en un mismo saco y se equivocaba de igual manera al asimilar antiguedad con mal estado. Entonces, ¿para qué sirven  las ITV's?: RECAUDACION. Otra tasa más que hay que pagar para vivir en un país políticamente correcto. De hecho, la mayor siniestralidad se da en vehículos de gama media- alta con menos de 5 años. Una mezcla de potencia y sensación de falsa seguridad, que en manos inexpertas, hacen un cóctel explosivo.

Por último, la DGT ha reconocido un desfase de aproximadamente 3.5 millones de coches "fantasma" puestos al descubierto en la campaña. Para ello, ha habilitado una web ( http://www.dgt.es/es/carta.shtml  ) con instrucciones para darlos de baja. Se trata de vehículos desactualizados por transferencias incompletas, siniestros, robos, despistes de esforzados trabajadores de la administración, etc.

La vuelta a España en 36 dias

No es que 36 días sean un récord. El mérito se encuentra en la forma y en la finalidad en que el matrimonio melillense formado por doña María Miguel y don Manuel Martínez, lo realizaron. En concreto, a bordo de un automóvil De Dion Bouton de 1919. Con el que llevaron un cariñoso saludo de nuestra Melilla y recíprocamente otro de los Ayuntamiantos visitados. Y como no podía ser de otra forma, el vehículo portaba matrícula de Melilla: ML-899.

Partieron hacia Mála­ga el  09 de julio de 1981. Visitaron primero las provincias occidentales de Andalucía para llegar hasta la ciudad hermana de Ceuta. Salto a la península el dirección a  Madrid por Extremadura. De nuevo partida hacia Galicia, cornisa Cantábrica , La Rioja, Alto Aragón y Barcelona. Bajada bordeando la costa levantina hasta Almería y etapa de honor hasta Málaga, donde tomaron rumbo al punto de partida y terminando su periplo el 14 de agos­to. Se recorrieron 5.070km a una media de 35 km/h en etapas de 200 kiló­metros diarios. Se visitaron 188 localidades de 33 provincias. 

Este es un pequeño recordatorio de EdML en homenaje a tan valiente hazaña deportiva, altruista y desinteresada: La vuelta a España de un coche sexagenario por aquel entonces, llevado por dos embajadores de lujo para dar a conocer nuestra ciudad.

Curiosidades:
Este automóvil formó parte de la comitiva de la Reina Victoria Eugenia en 1926 para trasladarse desde Melilla a Monte Arruit y entregar una bandera a La Legión.
Originalmente carrozado como doble faetón, transformado para la carga con una batea abierta y nuevamente carrozado como turismo en su forma actual.
El motor carece de bomba de gasolina y el carburador se alimenta por gravedad a través de un grifo controlado por el chauffeur. Una potencia aproximada de 35 cv con un consumo de 14-15 litros cada 100 km. El encendido se hace a través de una magneto. No posee tampoco bomba de agua y la refrigeración se realiza por termofusión.
Ruedas con llantas y radios de madera con frenos de varillas sin asistencia alguna. Suspensión por ballestas.
¡Todo un lujo para la épòca..!

Camionetas al campo II: la CTM

Garaje de la CTM

                             

La Andaluza o Cooperativa de Transportes de Marruecos fue fundada en Melilla el 14 de abril de 1.936. Actualmente activa, cuenta ya con la tercera generación de aquellos entusiastas fundadores. Es una de las Cooperativas más antigua de España y quizás, la más veterana en el sector del transporte de viajeros.

Disponía en Marruecos de una importante flota de vehículos y una extensa plantilla de  socios/cooperadores y asalariados. Cubría más de dos mil kilómetros de concesión, con innumerables Delegaciones a lo largo de todo el Protectorado Español del Norte de Marruecos y sede central en Melilla. Además,  construía y carrozaba los autobuses en sus propios talleres, con personal propio experimentado.

Con la independencia de Marruecos en el año 1.955, la C.T.M. perdió todas las propiedades situadas en el Protectorado marroquí. Tras el cierre radical de fronteras, todos los inmuebles, talleres, oficinas y vehículos, quedaron en poder del Gobierno de Marruecos, sin que fuese indemnizada por éste ni por el Gobierno de España. La empresa, con unas infraestructuras sólidas y consolidadas en la zona, pasó a no ser nada en cuestión de días. Ante ésta situación, parte de los cooperativistas tomaron la decisión de trasladarse a la Península. Otros, debido a su avanzada edad o circunstancias familiares decidieron quedarse en Melilla. Tanto a unos como a otros, la Cooperativa hubo de indemnizarlos con recursos propios, por supuesto, sin ayuda gubernamental alguna.

Ya en la Península, los comienzos fueron muy duros, con pocos vehículos y escasos recursos económicos, se inició una nueva andadura en zonas como Madrid, Córdoba, Sevilla, Algeciras y La Línea de la Concepción, siendo éstas dos últimas ciudades donde quedó definitivamente asentada la Cooperativa, hasta nuestros días.

Actualmente cuenta con una plantilla de más de cien trabajadores, asi como una flota de unos setenta autobuses. Fue fundadora de los servicios urbanos de autobuses de las ciudades de Algeciras y La Línea.

En nuestros días, la C.T.M, es sobradamente conocida en el ámbito del transporte de viajeros de toda España, contando con el reconocimiento de instituciones públicas y privadas ligadas al mundo del transporte.

Jornada de Patrimonio y Cultura

Foto de "familia"

Cualquier motivo es suficiente excusa, por inverosimil que parezca,  para justificar una salida de clásicos. El pasado sábado, se celebró el Día del Patrimonio y Cultura. Un invento de los Amigos del Museo del Automóvil de Melilla que fue secundado por algunos melillenses con patrimonio clásico motorizado. 

La fiesta se inició con una concentración en el Fuerte de Rostrogordo, posterior salida en caravana hasta Melilla La Vieja, visita al museo de Las Peñuelas y cierre con un refrigerio como auténtico banderín de enganche.

Para que luego digan que la cultura no puede ser también lúdica...

Zona V.I.P.

Camionetas al campo: I

A principios del siglo pasado, eran muchos y mal organizados, los transportistas que operaban entre el Protectorado Español de Marruecos y Melilla. El transporte pasajeros se hacía en precarios omnibuses o viajeras, de escasa  potencia e incomodos asientos en carrocerías de madera. Dotados de un conductor, propiamente dicho,  y un ayudante que también hacía las veces de revisor/cobrador acomodando al viajero y los bultos, siendo responsable de cobrar los importes del trayecto.  Recorrían todo el Rif, haciendo incontables paradas en las poblaciones por donde pasaban. Circulaban con resignado esfuerzo, por las estrechas y retorcidas carreteras de la meseta salvando peligrosos desniveles y profundos barrancos poniendo constantemente a prueba la pericia de los conductores. Como curiosidad, los vehículos tenían doble matrícula ME/ML (Marruecos Español/Melilla) para poder ejercer su actividad en los dos territorios.
Empresas como La Hispano Francesa, La Valenciana, La Sevillana, La Andaluza, Moncada, Vera y Cía.... Nombres todos que nos recuerdan la pluralidad de sus orígenes y la tierra de oportunidades que significó el Protectorado de Marruecos.

Es el caso de Transportes La Valenciana, que compaginó el transporte de mercancías con el de viajeros. Fundada por la familia Llodrà, es un referente para todos los que vivieron en aquella época. Empezaron la aventura partiendo de dos chasis de camión rescatados de un carguero a medio hundir en la bocana del puerto de Tánger. Hacían la línea Melilla-Tetuán de forma regular. Construyeron el Parador de Ketama, como lugar de descanso o de refugio cuando la climatología adversa lo aconsejaba. Pionera en establecer un vehículo rápido de menores dimensiones que hacía el trayecto hasta Villa Sanjurjo casi en la mitad de tiempo, a la que los usuarios apodaron La Rápida.

Parador de Ketama

Moncada, Vera y CIA, llegaban hasta  Midar  haciendo  paradas  en diversas poblaciones   y campamentos. Las camionetas de Transportes Maanán llegaban hasta Nador o Farhana y  fueron las últimas en desfallecer a finales de los setenta.

Empresas y personas que irremediablemente dieron al traste con el empeño de su vida. Una oportunidad perdida con la independencia de Marruecos. La nacionalización del transporte terrestre y el abandono del estado español hizo que perdieran sus inmuebles y derechos. Desde aquí, un homenaje a aquellos esforzados emprendedores que, sin merecer tan triste final, tuvieron que rehacer sus vidas.