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A punto de quebrar BMW, el empresario Herbert Quandt, la rescató a principios de los 60's. Inyectó capital hasta hacerse con el 60% de la empresa. Ahora, solo necesitaban un impulso para la recuperación y el despegue. Y ese empujón vino en forma de berlina: la Neue Klasse (NK). Un vehículo medio, que vino como anillo al dedo, a la floreciente clase media de posguerra. Su amplitud, comodidad y carácter deportivo hicieron de ella un gran superventas y sentó las bases de lo que BMW es hoy día.. La recuperación definitiva vino de la mano de la serie 02, un coach/berlinetta derivado de la NK. La versión más potente fue el 2002tii, de inyección mecánica y 130cv. De construcción ligera y motores potentes, se ganó un hueco en el Olimpo de triunfadores del mundo del motor de la mano de preparadores como Alpina o Schnitzer. . Este hecho animó a la propia BMW a establecer, en 1973, su propio departamento de desarrollo de vehículos de competición: Motorspor, y al desarrollo dela serie "M". Y, entonces, llegó el 2002 turbo. Fue el primer turismo de gran serie en llevar un turbo. Una bestia con 170cv, que aceleraba hasta los 100km/h en 7,3 segundos y llegaba hasta los 209km/h. Un coche de culto acababa de nacer. Pero la primera crisis del petróleo, debida a la guerra entre árabes e israelitas, terminó haciendo mella en las ventas. Solo llegaron a fabricarse 1672 unidades entre los años 73-76.
