El primero en Melilla

El 06 de agosto de 1909,   Melilla abraza y da la bienvenida al automovilismo cuando desembarca el  primer vehículo a motor de explosión interna que circuló por nuestras calles. Fue un camión de gasolina de la marca S.A.G, perteneciente al ejército, a los que se sumaron posteriormente otros para el mismo cometido.

Este mismo año, llega el primer turismo a Melilla. Un Peugeot descapotable de 9hp y volante a la derecha con matrícula MA-25. Propiedad del malagueño  D. Amaro Duarte Moreno, que se alistó como voluntario, pasando ambos a prestar servicio en la Comandancia de Ingenieros haciendo funciones de mensajería.

En 1914, debido al aumento de vehículos particulares, la Junta de Arbitrios dispuso que los vehículos civiles circularan portando una matrícula con un "M" como distintivo provincial, seguido del número de registro. Un desacierto, ya que el Gobierno Civil de Madrid venía usando la misma letra desde 1907 también como distintivo.

Subsanado el error, el 12 de abril de 1917 se concede la natricula ML-1. Correspondió a un Jeffery con carrocería torpedo doble faetón (sin techo y con dos filas de asientos). Su propietario fue D. Juan Muñoz Orozco, otro importante empresario  malagueño, por entonces secretario de la Junta de Arbitrios, organismo precursor del Ayuntamiento de Melilla.

Thomas B. Jeffery fue un fabricante de automóviles americano entre 1902 y 1916. Gran inventor y emprendedor industrial, vendió su fábrica de bicibletas para financiar la de automóviles. Comenzó la producción bajo la marca de motores Rambler. Al fallecer en 1910, sus hijos tomaron las riendas del la empresa. En 1915 cambian el nombre en honor a su padre pasando a llamarse Jeffery. En 1916, venden la empresa a Charles W. Nash, volviendo a la fabricación de bicicletas. En 1917, el nuevo propietario cambia de nuevo el nombre de la marca, pasando a denominarse Nash. Tanto Rambler como Nash fueron germen del grupo American Motors Company - Chyrsler.
Arriba a la derecha un cartel publicitario de Jeffery de 1916, en el último año de producción bajo la marca de su creador.
Debajo, a falta de una imagen del original, aspecto de un modelo de la época.

Titanic

El 15 de abril de 2012 fue el centenario del hundimiento del conocido transatlántico.  EdML se sumó, en un sentido homenaje a las vítimas de tan triste suceso, con una exposición estática de vehículos de época y colaborando en el traslado de los participantes a los actos.

Organizado por el Centro Unesco, la Ciudad Autónoma y EdML, la jornada comenzó con un paseo por el puerto a bordo de un remolcador cedido por Capitanía Marítima. Una oración en memoria de los fallecidos  y traslado a la Plaza de las Cuturas. Para terminar la mañana, un aperitivo en la cafetería Titanic.

Por la noche, una cena en el Casino Militar. En un ambiente recreado por los propios comensales ataviados de época, donde se degustaron algunos de los platos ofrecidos antes del fatídico hundimiento

 

Ruta Reale 2012

Del 19 al 21 de octubre pasado, se celebró en Moclín (Granada) la 1ª edición de la Ruta Reale. Concentración peculiar de las más importantes del sur de España, está reservada para vehículos antíguos  en los que los participantes han de estar ataviados de época. Hubiera sido la 8ª edición de la Ruta Moclín, pero el patrocinio de una correduría de seguros en plena época de vacas flacas, hizo que este año se trastocara el nombre.

Organizada por dicha correduría y el Club de Automóviles Antiguos Reino de Granada, la  ruta empezó en Granada con una exposición estática en el Paseo del Salón. Al día siguiente partieron en caravana, pasando por Santa Fé, La Malahá, Otura, Padul y terminando en Dúrcal, donde se celebró una comida tras la cual se dió por concluída la  ruta.

Nuestro compañero y socio D. Ramón Bugallo asistió al evento en nombre de EdML .  Estancia que aprovechó para estrechar lazos con otras asociaciones afines y representar a Melilla.

Para ampliar la información, podéis ver el montaje fotográfico que realizó el periódico digital Ideal de Granada o en la propia página de la organización.

Combustibles alternativos

La escalada de precios de los combustibles fósiles nos empuja a buscar alternativas. Nuestra apreciada gasolina no resulta ya tan barata, no es renovable y es contaminante. ¿Hemos agotado esta forma de producir energía? No del todo. Por una parte tenemos motores híbridos y eléctricos, aunque personalmente, no creo que sean la solución. A la larga tendremos problemas con las baterías y su reciclado. Y seamos justos, son caras y poco eficientes por el momento.

La primera opción real son los biocombustibles como el etanol y el biodiesel. Obtenidos a partir de vegetales, tienen menor capacidad energética pero son completamente renovables. Además, durante su crecimiento, absorben  monóxido y dióxido de carbono produciendo oxígeno, con lo que equilibran en cierta manera la tasa de contaminación. Actualmente se mezclan con las gasolinas para abaratar su precio y subir el octanaje. Así, una gasolina E10, tendrá un 10% de etanol. 

Brasil fue pionero en la implantación del etanol. Desde hace más de 30 años ha desarrollado su propia tecnología de destilado a partir de la caña de azúcar, que hace su producto muy competitivo. La industria automovilística brasileña desarrolló vehículos con motores capaces de funcionar con cualquier proporción de gasolina (E20-25) hasta etanol puro (E100).
El biodiesel es un combustible que se obtiene a partir de grasas naturales vegetales o animales mediante procesos industriales y que sustituye total o parcialmente al procedente del petróleo (B10, B30, etc.).
Otra posibilidad son los gases combustibles. El GLP es una mezcla de propano y butano licuados  presentes en el petróleo. El GNC es esencialmente metano almacenado a alta presión.  Por ser económicos y ambientalmente limpios, son considerados una alternativa sustentable para la sustitución de combustibles líquidos.

Clásicos de cine: Citroen DS

El Inmortal. Podríamos referirnos a la serie de TV de los 90, en la que el protagonista, Duncan McLeod, cabalgaba a través del tiempo en un Citroen DS Cabrio. De hecho, ningún vehículo sería tan apropiado para ello. Hablamos realmente de un revolucionario coche diseñado en los años 50 por Flaminio Bertoni (no confundir con Nuccio Bertone). Apodado como Tiburón por su silueta, es considerado como uno de los precursores en seguridad en carretera además de figurar en varias encuestas como el coche más hermoso jamás diseñado, por delante de modelos de marcas más emblemáticas. Aunque en un principìo adolecía de un motor a la altura, el conjunto de innovaciones técnicas sumado a su futurista carrocería hacían del mismo un verdadero platillo volante.

Rescatado hoy para la pequeña pantalla como coche emblemático en otra serie, el Mentalista (muy espectacular al resolver los casos), resulta raro que no hayan elegido uno de los grandes carros utilitarios de las grandes marcas generalistas de producción americana. Y es que ha llegado a ser un gran coche, un icono atemporal: un inmortal.

Presentación

Escudería de Melilla es una asociación sin ánimo de lucro formada por aficionados a los vehículos clásicos y antiguos. Comienza su andadura formalmente el 08 de marzo 1997 y su existencia tiene como finalidad la promoción, mantenimiento y recuperación del patrimonio automovilístico de Melilla. Un verdadero y genuino museo rodante del automóvil a pie de calle. Una pasión para disfrutar allí donde cumplen la función para lo que fueron diseñados.
Desde aquí, abrimos una puerta pública para fomentar la afición. Un servicio de divulgación de cualquier tema de interés relacionada con Melilla y su parque móvil. Para ello, es fundamental vuestra participación.
Bienvenidos al blog de La Escuderia de Melilla. Confiamos que sea de vuestro agrado y utilidad.
Un cordial saludo.