Felíz 2016

Vivo o muerto

La justicia argentina busca a Jeremy Clarkson, James May, Richard Hammon, y por extensión a todo el equipo de producción y logística del famoso programa, producido por la BBC, "Top Gear".

Cuando rodaban por tierras argentinas una comparativa entre tres clásicos, un Porsche 928S conducido por Clarkson, que llevaba una matrícula británica con la inscripción H982 FKL. Los argentinos  la tomaron como una provocación referida a la guerra de las Islas Malvinas (Falkland Islands, para los británicos), sucedida en 1982 y  que mantiene en conflicto a los dos países desde 1833. Hecha la denuncia, la jueza de instrucción desestimó la reclamación de un grupo de ex-combatientes.

Finalmente, el equipo de producción cambió las placas de matrícula para evitar males mayores. Fue entonces cuando el Tribunal de Apelaciones ha admitió reabrir el caso. La reclamación de la justicia argentina se basó en la posible falsificación de un objeto oficial como es la placa de matrícula del vehículo. Según el artículo 289 del Código Penal argentino, es delito “falsificar, alterar o suprimir el número de un objeto registrado de acuerdo con la ley”, y que se sanciona con penas de prisión de entre seis meses y tres años. Veremos en qué queda la cosa.

1er Spain Classic Raid

El pasado mes de octubre (desde el 17 al 24) se celebró la 1ª Vuelta a España de Clásicos por caminos de tierra. Un cubre cárter para la parte baja del  motor, dos ruedas de repuesto, un bidón con 20L de combustible y poco más. Una aventura en 8 días para llegar, en formato de regularidad, ésta vez, a Sevilla desde Barcelona. En total, 2.100 km en un vehículo con más de 25 años.

Sin pisar asfalto, atravesando parques y parajes naturales y, como no, degustando su gastronomía. Lugares como Sierra Nevada, Despeñaperros, desierto de Los Monegros o el de Almería, Monastrio de Piedra...

De los 26 vehículos iniciales, solo 13 llegaron a completar el recorrido. Los ganadores de la prueba, fueron Juan Donatiu/Pere Serrat con un Ford Fiesta. Le siguieron Roberto Pérez/Alfredo Aparicio en un Renault 4F. Finalizando en tercer lugar el tánden formado por Miguel Ángel García/Mónica López a los mandos de un VW Golf Syncro.

 

Samaín (Hallowe'en)

Tan solo un guiño a una tradición de origen celta que ha perdurado en el tercio noroeste español. Comienzo del otoño y del año. Tiempo de vendimia y castañas. Lluvia, frío, nieve y oscuridad. Y con ellos, asamblea de vivos y muertos en los cementerios. Reuniones al hogar, historias, cuentos y muuucho miedo...

Patrimonio taurino

Para los días 26 y 27 de septiembre de 2015, la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) organizó las Jornadas de Patrimonio de Automoción. Coinciden con las Jornadas de Patrimonio europeas instauradas por la Federación Internacional de Vehículos Antiguos (FIVA).  El principal objetivo de las Jornadas, que llevan ya nueve años celebrándose en nuestro país, es la "reivindicación del uso de los vehículos antiguos y clásicos y su vinculación con nuestro Patrimonio Cultural e Industrial".

En Melilla,  fue secundada por Amigos/Museo del Automóvil en retroalimentación con la Ciudad Autónoma. Una colaboración "de oficio", teniendo en cuenta la renovación a principios de septiembre del convenio que mantienen museo y ciudad desde hace algunos años y que se materializa en la cantidad de 30.000 euros anuales. Una muestra estática en el interior de la Plaza de Toros en la que los verdaderos protagonistas fueron los ilusionados propietarios "particulares" que participaron. Un constante esfuerzo en preservar "un patrimonio", que generosamente comparten con todos..., aunque tan solo se vean recompensados con la admiración de curiosos y aficionados. ¡Ole... ole... y ole!

Fórmula E-léctrica

La Fórmula 1 se creó en 1950 como un campeonato mundial de pilotos y escuderías. Es la competición que más dinero invierte en pilotos y sobre todo en tecnología y nuevos desarrollo.Suele considerarse que la Fórmula 1 es un laboratorio de investigación de la más alta tencología del automóvil, en materiales, aerodinámica, motores, neumáticos, etc, y que es además escaparate para las marcas que consiguen los coches más completos. 

Aunque altualmente la F1 utiliza motores híbidos, otra aternativa podrían ser los coches eléctricos. Que ya existen, van en serio, y son tan válidos como los demás para correr con ellos. Con esa idea algunos empezaron a soñar en una "Fórmula 1 eléctrica". Pero, para la gran mayoría de consumidores,  el concepto de coche eléctrico se considera lento, torpe e incómodo. Por ello,  la Fórmula E persigue dar a conocer a todo el mundo y, a la par que la propia F1, servir como laboratorio para el desarrollo y la aplicación de las últimas tecnologías en propulsión eléctrica, como nuevos motores, baterías o sistemas de recarga. Pero, al empezar de cero, la Fórmula E es bastante más modesta y humilde.
En cuanto a los equipos, Renault, Audi, Aguri, Virgin... marcas de reconocido prestigio; y entre los pilotos, apellidos tan famosos como DiGrassi, Piquet. Villeneuve, Buemi, Vergne, Heidfeld...toda una garantía de buen hacer y e-moción. 

Centauros playeros

Desde este verano, la Policía Local de Melilla cuenta entre su parque móvil, con dos patinetes elétricos. Con un coste algo superior a los 8.000€, se usarán para patrullar por zonas peatonales. Se trata de dos vehículos ligeros, accionados por un  motor eléctrico. Un aparato ya usado para la vigilancia privada y en espacios públicos como aeropuertos y parques de grandes ciudades. Se cambia la vigilancia tradicional a pie por una asistencia rápida a lo largo de zonas como el Paseo Marítimo o la Plaza de San Lorenzo. Con ello, las patrullas serán ahora más cómodas y efectivas a la vez que menos tediosas.

No son vehículos clásicos pero se han hecho un hueco entre los aficionados a los trastos con ruedas. De momento no es necesario permiso especial, sólo un periodo de adaptación para manejarlos con un mínimo de habilidad.

San Cristóbal 2015

Por segundo año consecutivo, la Cofradía de Jesús de la Flagelación, EdML, Club Vespa Melilla y los Ängeles Guardianes aúnan fuerzas y  se reunen para procesionar por las calles de nuestra ciudad en lo que fue la celebración de la festividad de San Cristóbal. Una cita anual que se viene realizando con vehículos clásicos y a la que, desde 1997,  EdML no ha faltado. El sábado pasado, como siempre, una vuelta a la fresca.a la que tambien se sumaron todos aquellos melillenses que quisieron, con vehículos actuales.

Como colofón, tradición obliga, una agradable cena entre amigos bien avenidos en una céntrica terraza.. 

Nuevo Mundial de resistencia (WEC)

Desde 1953, la FIA celebró un Campeonato del Mundo de Resistencia paralelo al de F1. Debido a los exagerados costes de desarrollo, terminó desapareciendo como tal en 1992. A partir de entonces,  la resistencia quedó huérfana. Contó con varios campeonatos aislados en distintos continentes pero ninguno a nivel global.

Veinte años después (2012), el nuevo WEC se celebra en 8 de los circuitos más importantes del mundo: nada menos que en 4 continentes: Silverstone, Spa-Francorchamps, Le Mans, Circuit of the Americas, Fuji, Shanghai, Bahrain y Sao Paulo. Todas tienen un mismo formato con carreras de 6 horas de duración, a excepción de las 24 Horas de Le Mans, prueba estrella del año. La primera edición data de 1923 y se celebra en el circuito francés de La Sarthe. Cada coche cuenta con tres pilotos que se turnan a lo largo de la carrera.
Básicamente dos categorías:
Los Prototipos son coches de cabina abierta o cerrada sin mínimo de producción. Desarrollados exclusivamente para competición en circuitos cerrados bajo estrictas reglas. Los destinados a fabricantes son los LMP1, y LMP1-H las versiones híbridas. Los LMP2, están destinados a equipos privados y/o proveedores de motores.

En la categoría de GTE (Grand Touring Endurance), pueden ser profesionales (LMGTE-PRO) o amateurs (LMGTE-AM). Son modelos de calle convenientemente adaptados y evolucionados.

 

La marca más galardonada para la disciplina de resistencia (prototipos y GT's) es Porsche, con sus famosos 917 en cualquiera de sus variantes, seguida de cerca por Ferrari. Otras marcas triunfadoras recientemente son Peugeot, Audi, Toyota... pero esto es otra historia.

Tauromaquia rifeña

Un nuevo capítulo de una miniserie en la que, cual forcado portugués, el presidente de la Ciudad Autónoma de Melilla, J.J. Imbroda, dice que cogerá el toro por los cuernos y resolverá el problemón que tiene la C.A. con el transporte urbano y su actual concesionaria, la COA. 

Depués de largo tiempo viendo los toros desde la barrera, de un plumazo, los trabajadores de la cooperativa  pasarán a ser funcionarios. De una parte, capea el temporal, terminando con la incertidumbre de una empresa maniatada que no levanta cabeza. Por otra, brinda al sol, con el objetivo de dignificar la calidad del sevicio con nuevos y mejores medios y bla, bla, bla. Un comunicado a pocos días de unos comicios  que no deja de parecer un discurso electoralista. Recordemos que otras formaciones políticas, ya se pusieron de parte de la COA (no en vano, oposición obliga). Una decisión en la que  el presidente se pone el mundo por montera, aunque dice será sometida a estudio y  estará supeditada a la formación del nuevo gobierno, si así lo estimara opotuno. 

Realmente, proporcionar transporte público, es una obligación de los municipios españoles de más de 50.000 habitantes. Empate técnico. Un pase de pecho bien ejecutado aunque hasta el rabo, todo es toro y un nuevo episodio se vislumbra pasadas las elecciones hasta rematar la faena y poder salir por la puerta grande.

El juego de la cuerda

Tira y afloja o sogatira. Una batalla de fuerza entre dos contrincantes. Dos posturas enfrentadas desde extremos opuestos de una misma cuerda hasta hacerla suya. Deporte olímpico entre 1900 y 1920, la simplicidad de éste juego lo hace estar entre los más antíguos y difundidos de todo el mundo.

Y a eso parece que juegan la Ciudad Autónoma y la Cooperativa Ómnibus de Autobuses. Un nuevo capítulo de una misma realidad: la necesidad de realizar un servicio público de transporte urbano. Nuestra querida COA se encuentra en quiebra técnica, por lo que dijo que dejaría de prestar sus servicios a partir del 1º de mayo. Aspectos legales, enfrentan a la empresa con el gobierno de la ciudad. Y es que, siempre según la empresa,  les deben la friolera de 1.8 millones de euros. La ciudad, en cambio, admite solo 200.000€. Aunque demandan a la ciudad ante el TSJA por el pago de la deuda, están dispuestos a sentarse para negociar un acuerdo tácito que, hasta ahora, subvenciona el transporte público.
Por el momento, la sangre no llegó al río y la COA sigue con su rutina. 

Melilla en Flor 2015

La Consejería de Medio Ambiente transforma en jardines públicos la ciudad. Desde el viernes 1º de mayo, la Plaza de Toros, la Plaza de España, el Parque Hernández, la Plaza Menéndez Pelayo, el Mercado Central, Duquesa de la Victoria y la Fuente de General Macías, serán improvisadas  zonas ajardinadas para el disfrute de los melillenses

Una de las transformaciones más radicales se aprecia en los exteriores de la Mezquita del Toreo. Una  decoración que combina coches clásicos cedidos por el Museo del Automóvil (subvención obliga) con elementos florales. Todo para el disfrute visual en un espacio recientemente restaurado.

Melilla en Flor se prolongará hasta el próximo domingo con un amplio programa de Festejos que incluye desde documentales a ginkanas y excursiones, siempre con los más pequeños como grandes protagonistas.

¡Pasen y vean..!

II Concentración Ángeles Guardianes en Melilla

Desde el jueves 09, y hasta el domingo 12 del presente mes, alrededor de 150 motos de gran cilindrada recorrieron las calles de nuestra querida Melilla. Recepción el mismo jueves con el propio presidente del Patronato de Turismo y vuelta por las calles de la ciudad . Una agenda apretada: Gastronomía y espectáculo típico magrebí. Exibiciones moteras. Buen ambiente. Fiesta en Puerto Noray. Jura de bandera. Conciertos musicales... Un derroche de imaginaión para agasajar a tan magnífica presencia. Una tarde de peligrosas acrobacias a lomos de sus monturas. Cena de gala, entrega de recuerdos y despedida. Vuelta a casa en barco. Un año más, se ha estado a la altura. 

Los colores de la F1

Hasta finales de los 60's, los monoplazas que participaron en competiciones internacionales, acostumbraban a pintar con los colores nacionales. Esta  tradición comienza  en 1900, cuando el millonario y dueño del New York Herald, Gordon Bennett, ofreció un trofeo anual  por la celebración de una carrera internacional. La primera Copa Gordon Bennettse celebró en el Circuito de La Sarthe, en Le Mans. A los coches de cada país representado se le asignó un color: así el azul fue para los franceses, el amarillo para los belgas, el blanco para los alemanes, el rojo para los norteamericanos de los EEUU. El verde oliva, usado habitualmente en  sus locomotoras, para los británicos.
Para la carrera de 1903, tocó el turno de organización a Gran Bretaña, ganadora del año anterior. Se celebró en Irlanda al estar prohibidas las carreras en el Reino Unido.y, en ésta ocasión se usó el verde trébol, que posteriormente dio origen al Verde Green Racing. El Rosso Corsa, se adoptó por los italianos al ganar la París-Pekín de 1907.

En el periodo de entre guerras, definitivamente quedaron asignados en la colectividad cuando el Azul Francia de los Bugatti, Rosso Corsa de los Alfa Romeo y British Racing Green de los Bentley,  empezaron a ganar carreras. En esta epoca, Mercedes y Audi no aplicaron la tradicional pintura blanca, dejando al desnudo la chapas de metal, dando origen al término Flechas de Plata. Posteriormente, BMW recuperó el blanco para sus coches en los 60's.
Otros ejemplos  más reciertes serían el blanco con el círculo rojo del sol naciente para japoneses; y el blanco con raya longitudinal azul para los estadounidenses de norteamérica.

Un vuelco a la tradición establecida, fue llevado a cabo por Colin Chapman en 1968, al pintar sus Lotus con los colores corporativos de la marca de tabaco Gold Leaf, de su patrocinador Imperial Tobacco. Desde entonces, los monoplazas de Fórmula 1 se han decorado según las exigencias de la publicidad. Dejaron de defender con orgullo, los colores de la patria para abandonarse a la imagen de sus tutores financieros: las costumbres cambian y el dinero obliga.  Se convirtieron en auténticos escaparates, los más rápidos del mundo,. en los que millones de ojos se posaron en cada carrera.

Gustos aparte, muchos de los monoplazas se tornaron más llamativos gracias a su decoración. Así, siempre nos quedará  la imagen negro y oro del Lotus de los cigarrillos Jhon Player Special (JPS); el azul del Ligier-Ford de 1979 patrocinado por los cigarrillos Gitanes; los rojiblancos McLaren Honda MP4-5 de 1989 con los colores de Marlboro, el Jordan verde metalizado de 7Up de 1991. Tantos ejemplos de diseños publicitarios grabados en el recuerdo de los aficionados para la historia de este deporte.

40 aniversario

Volkswagen celebró en 2014 el 40 aniversario del vehículo europeo de más éxito de todos los tiempos: el Golf. A día de hoy ya se han vendido más de 30 millones entre la siete generaciones. Durante mucho tiempo, el honor de ser el más vendido (ahora el 2º más vendido) lo tuvo otro coche de la casa: el Escarabajo, con más de 21.5 millones de unidades.

Elegido en dos ocasiones, años 1992 y 2013, como Coche del Año en Europa. Además, dos segundos puestos y otros dos terceros a lo largo de estos años, dando buena muestra de su éxito comercial. En 2009, en su sexta versión, fue elegido Automóvil Mundial por un jurado de 59 periodistas especializado de 25 países de un total de 51 candidatos.

Aunque heredero del Escarabajo, adopta una configuración muy eficiente de dos volúmenes, cuenta con variantes 3 y 5 puertas . Con numerosas versiones, también disponible en cabriolet, cabe destacar el mítico GTI, que sentó las bases del subsegmento de los utilitarios familiares deportivos. Nunca antes un solo coche había hecho tanto. ¡FELICIDADES!

Acertar en la diana

Hubert Hahne, fue un ex piloto de coches alemán que, además, trabajó como agente comercial y preparador de BMW en Dusseldor. Él queria sorprender a su esposa y persuadió a la marca para fabricar un coche especialmente lujoso y deportivo. La idea era ofrecerlo como regalo de bodas a su futura esposa y actriz Diana Korner. Era un coche especialmente fabricado para ella, pero causo tanta expectación  entre los clientes de Hahne, que BMW se decidió a realizar una pequeña serie especial de 11 coches más, llamados DIANA. 

La base elegida para tan escasa modificación fueron los exitosos cupés de la serie 02. Cada uno de ellos, con números de chasis consecutivos (1690201 al 1690212). Serían exclusivos y podrían tener motorizaciones y acabados diferentes. Y las posibles modificaciones de equipamiento eran las siguientes:
- Techo practicable eléctrico
- Asientos deportivos Recaro
- Tapizados de puertas de lujo
- Pomo de palanca de cambios y freno en cuero
- Desempañador trasero
- Cristales tintados
- Parilla frontal especial de doble faro (al estilo de los e3)
- Amperimetro
- Volante deportivo en madera 

- Radio Becker stereo 

- Topes en paragopes delantero y trasero
- Parabrisas laminado
- Escape especial
- Retrovisor exterior tipo bullet racing (bala)

En España, tenemos el privilegio de tener representación de un modelo de estas características en las Islas Canarias. Con bastidor Nº 1690211, corresponde al 2002ti Diana nº11. Fue matriculado para Walter Sauermann el 5 Enero del 71, concesionario también de la marca por aquel entonces en las islas y amigo personal de Hanne.

Su actual propietario lleva una ardua tarea de restauración, ya que hasta ahora había sido utilizado en rallies de regularidad  y su anterior propietario lo había modificado a su gusto.