Club Mobylette Melilla

Desde aquí, EdML quiere felicitar a los miembros del Club Mobylette Melilla, por la hazaña acometida a lomos de sus esforzados ciclomotores, al recorrier los 1300 Kms de la ruta Melilla - Merzouga - Melilla. 

Sin percance alguno, el tándem Peral y Suárez, se adentró durante tres días en el corazón del desierto del Sáhara, en plena región arenosa de Erg Chebbi, hasta la pequeña población de Merzuouga,  a más de 600Kms en dirección sur.

No es la primera vez que, el recientemente creado Club Mobylette Melilla, se atreve con una aventura con tan solo máquinas de 50cc. Así, el pasado septiembre, partieron con dirección Ceuta un grupo formado por seis Mobylettes, de distintos modelos y años de fabricación. Un trayecto de 900 Kms, acompañados de otros tantos vehículos de apoyo y amigos del club en sus vehículos particulares.

Para aquellos que quieran ponerse en contacto con ellos, pueden hacerlo a través de Facebook, en concreto en https://www.facebook.com/club.mobylettemelilla.

También desde aquí, desearles unas merecidas Felices Fiestas y próspero  2013.

C.O.A.

Sus orígenes se remontan a 1927, cuando la recién creada Junta Municipal de Melilla, redacta el primer reglamento por el que se regirá el servicio de autobuses urbano. Hasta entonces, multitud de camionetas de diversa índole, conectaban el centro con los barrios periféricos sin regulación alguna. Con itinerarios semajantes, se producían continuos enfrentamientos, incluso sabotajes entre ellos.
Ese mismo año, un grupo de comerciantes constituye la Compañía Ómnibus de Melilla, Sociedad Anónima (OAMSA). En principio dedicada al tranporte urbano, amplió su oferta a la vecina ciudad de Uxda. El panorama del transporte se completa con la compañía La Unión, resultado de la asociación del resto de camionetas. Hacía la línea Pza. España - Bº del Real, después de llegar ambas, a un acuerdo para no entrar en competencia.

Camioneta de OAMSA para la línea de La Hípica

En 1931 el endeudamiento económico y los disturbios laborales a comienzos de la Segunda República, echan por tierra todos los esfuerzos y logros alcanzados hasta entonces. En 1932 llega a cesar el servicio y se ofrece la explotación al Ayuntamiento, el cual lo rechaza por ser inviable. En 1933 la OAMSA cierra y los obreros son indemnizados con las herramientas y autobuses: se crea la Cooperativa Obrera Automovilsta (COA). Un año después, cerrará  La Unión, haciéndose cargo la COA de las líneas.
Con el apoyo del alcalde D. Rafael Álvarez Claro, a la postre antiguo accionista de OAMSA, les son cedidos en precario unos garajes en la calle Tte. Aguilar de Mera para la realización de su actividad. Los comienzos fueron duros y la escasez de materias durante la Guerra Civil, tuvieron que solventarse con imaginación y esfuerzo personal. Ya en 1939, compran un local y se trasladan a la calle Montemar nº1 (antigua Casa Montes).

El inicio de la Segunda Guerra Mundial no hizo más que agravar la situacion de escasez. La afinidad del régimen español con el alemán se tradujo en un bloqueo internacional. De nuevo, el ingenio sale al paso: los autobuses, en su mayoría de gasolina, se adaptan a gasógeno. Para aprovechar al máximo los recursos, la línea hasta Beni Enzar amplió su capacidad por medio de remolques. Finalmente, para adptarla a los nuevos tiempos, se constituye la Cooperativa de Ómnibus Autobuses, manteniendo las siglas COA. 
Siempre como cooperativa, de padres a hijos, nuestras queridas Coas han ido mejorado el servicio. Con sus altibajos, al filo de lo que la economía y la población les marca. De todas formas, el melillense no está acostumbrado al transporte colectivo. Un parque móvil de 57.000 vehículos (según datos de la Policía Local) para 65.500 habitantes (según el INE) en 12 km2 posiblemente sea la causa. Estas cifras nos indican que cada ciudadano mayor de 18 años posee algo más de un vehículo de media. Quizás por eso, Melilla debe de ser la única ciudad de España donde no existe una empresa municipal de transporte público.  No obstante, aquí tenemos la COA.

                                       

Neumáticos

Antes de 1888, la mayoría de las ruedas estaban amortiguadas por una tira de goma maciza. Tuvo que ser un veterinario escocés el que nos sacara de esa incomodidad: John Dunlop amañó las ruedas del triciclo de su hijo, con unos tubos de goma inflados y recubiertos por unas lonas.
El neumático actual es básicamente igual pero bien hecho: una cubierta de caucho, textiles y refuerzos de acero que envuelve la rueda de un vehículo. Pueden ser con cámara o sin ella (tubeless). Según la disposición de los refuerzos textiles, diagonales o radiales. Está en contacto con el suelo y permite arranque, frenado y conducción por el propio rozamiento.
Para conocer las características para las que se ha diseñado un neumático, hemos de fijarnos en las combinaciones de números y letras del flanco. Así tenemos:

• Ancho de la banda de rodadura, expresada en mm.
• Perfil, separada con una barra inclinada, indica en porcentaje la altura del balón respecto a la anchura.
• La "R" de radial, indica el tipo construcción interna.
• Diámetro de la llanta, expresado en pulgadas.
• Índice de carga máximo, que puede soportar, según una tabla numérica.
• Velocidad máxima de rodadura según una tabla alfabética.

En el ejemplo: 205mm de ancho por 123mm de alto (60%), radial, llanta de 16 pulgadas, soporta 545 kg a 240 km/h.

Otras lecturas que podemos hacer son las referentes a la procedencia, caducidad (DOT seguida de cuatro dígitos que expresan la semana y el año de fabricación), tipo de uso (nieve, barro, etc.).

Por último, dos neumáticos de distinta medida son equivalentes si el diámetro total exterior es +-3% siendo su índice de carga y código de velocidad iguales.