Clásicos de cine: 60 segundos

¡Un té con hierbabuena...! ¡Y unos churritos...!
La tarde por delante... y en esta ocasión, una película. Y es que 60 segundos es un título de imprescindible visionado para los aficionados al motor.  Un argumento ligero pero bien actuado que nos hace pasar un buen rato. Un reparto de lujo, entre otros Nicolas Cage (el bueno), Robert Duvall (mentor y amigo incondicional) y Angelina Jolie (la ex noviaparatodo).
Clásica película y tópico personaje protagonista bueno retirado de sus quehaceres poco legales , que se ve obligado a retomarlos en contra de su voluntad. Cuando Randall "Menphis" Raines recibe la visita de un viejo amigo comunicandole el secuestro de su hermano menor. Las malas compañías tienen consecuencias.  Para salvarlo, se verá obligado a  tirar de oficio y  robar nada menos que 50 coches en 72 horas.
Buen comienzo para una trama donde coches son los auténticos protagonístas. Una fantasía sin frenos y cuesta abajo, con muchos cilíndros, con olor a gasolina y goma quemada. Una banda sonora con mucho ritmo y simplemente inmejorable: todos y cada uno de los temas elegidos acompañan perfectamente la acción de la película, siendo sin duda uno de los puntos fuertes de la misma.

Como curiosidad, los coches encargados por el malo, tienen nombres en clave de mujer. Así:

1. 1999 Aston Martin DB7 - Mary
2. 1962 Aston Martin DB1 (Es un DB4 GT Zagato) - Barbara     
3. 1999 Bentley Arnage - Lindsey
4. 1999 Bentley Azure - Laura
5. 1964 Bentley Continental - Alma
6. 1959 Cadillac Eldorado (Es un Coupe de Ville '62) - Madeline
7. 1958 Cadillac Eldorado Brougham - Patricia
8. 1999 Cadillac Escalade - Carol
9. 2000 Cadillac Eldorado STS - Daniela
10. 1957 Chevrolet Bel Air Convertible - Stefanie
11. 1969 Chevrolet Camaro Z28 - Erin
12. 1953 Chevrolet Corvette C1 - Pamela
13. 1967 Chevrolet Corvette Stingray L71 - Stacey
14. 2000 Ford F-Series - Anne                                                       
15. 1971 De Tomaso Pantera - Kate
16. 1969 Dodge Charger Daytona- Vanessa
17. 1998 Dodge Viper Coupe GTS - Denise
18. 1995 Ferrari 355 Berlinetta - Diane
19. 1997 Ferrari 355 F1 - Iris
20. 1967 Ferrari 265 GTB/4 - Nadine
21. 1999 Ferrari 550 Maranello (Es un 275 GTB/4).- Angelina
22. 1987 Ferrari Testarossa - Rose
23. 1956 Ford T-Bird - Susan
24. 2000 GMC Yukon - Megan
25. 1999 Hummer H1 - Tracey
26. 1999 Infiniti Q45 - Rachel
27. 1994 Jaguar XJ220 - Bernadene
28. 1999 Jaguar XK8 Coupe (Es un  XJ8) - Deborah    
29. 1990 Lamborghini LM002 (Es un Diablo SE30 del '94) - Gina 
30. 1999 Lexus LS 400 - Hillary
31. 1999 Lincoln Navigator - Kimberley
32. 1957 Mercedes-Benz 300 SL - Dorothy
33. 1999 Mercedes-Benz Clase CL 500 - Donna
34. 1999 Mercedes-Benz Clase S - Samantha
35. 1998 Mercedes-Benz Clase SL 600 - Ellen
36. 1950 Mercury Custom - Gabriela
37. 1971 Plymouth Hemi Cuda - Shannon
38. 1969 Plymouth Road Runner (Es un más raro Superbird ) - Jessica
39. 1965 Pontiac GTO - Sharon
40. 1999 Porsche 911 996 - Tina
41. 2000 Porsche Boxster - Marsha
42. 1961 Porsche 356B Speedster - Natalie
43. 1988 Porsche 959 - Virginia
44. 1997 Porsche 911 993 Turbo - Tanya
45. 2000 Rolls-Royce Park Ward Stretch limousine - Grace
46. 1966 Shelby AC Cobra - Ashley
47. 2000 Volvo Turbo Wagon R (Concretamente, un V70 R) - Lisa
48. 2000 Toyota Land Cruiser - Cathy
49. 1998 Toyota Supra Turbo - Lynn
50. 1967 Ford Shelby Mustang GT500 - Eleanor

Finalmente, en la escena donde roban los Mercedes del almacén, puede leerse en un cartel la frase Gone in sixty seconds (título original en inglés). Y el Ford Mustang del 67 (Eleanor en la película), es considerado por muchos como el de mejor diseño. Tanto es así que el modelo de 2005 que tanta aceptación tuvo, estaba basado en él.
Puede que, como aficionados al motor,  la estemos sobrevalorando pero asusta ver la facilidad con que roban los coches: quita las ganas de tener un superdeportivo en el garaje. Si te gustan los coches, te gustará la pelicula.

El principio de una leyenda

Allá en 1982, cuando todabía no se había acuñado el término "marca premiun", Mercedes era el mayor productor de automóviles de lujo o alta gama. Ante la pujanza de BMW con sus E30 y Audi con la serie 80, no es de extrañar que MB intentara ofertar algo más asequible como acceso y fidelización de posibles clientes: Había que adaptarse a los nuevos tiempos.
Y les salió bien la jugada. Tanto que, La nueva categoría, el 190 o Baby Benz, pecó de tener excesivo aire  juvenil y ser menos formal de lo hasta entonces había visto la aburguesada clientela de la marca.

 

A pesar de ello, su fabricante decidió subir la apuesta y  situarlo entre los verdaderos deportivos. Algo que ya habían realizado desde el primer momento otros preparadores como AMG, Brabus, Lorinser... En principio querían realizar un coche válido para competir en el campeonato alemán de turismos (DTM), incluso en rallys. Para ello encargaron a Cosworth la evolución de un  motor de 2.3 litros y 136 CV ya montado en la clase. El resultado fue un motor con culata de 16 válvulas que daba 185 CV a 6.200 rpm, y 236 Nm,  aceleraba de 0-100 Km/h en 7.5 segundos y tenía una velocidad punta de 230 Km/h. Todo ello sin olvidar la calidad y saber hacer de la marca.

Para su presentación, el 12 de Mayo de 1984, Mercedes-Benz organiza una carrera monomarca y monomodelo como preludio a la primera carrera de Fórmula 1 en el remodelado circuito de Nurburgring. Las monturas elegidas para el evento en cuestión fueron los novedosos Mercedes 190E 2.3-16v.  Iban a competir con coches iguales, un elenco de campeones del mundo de F1, como Sir Jack Brabham, Phil Hill, John Surtees, Denny Hulme, Niki Lauda, Alan Jones y Keke Rosberg, acompañados de pilotos de F1 plenamente activos, como Carlos Reutemann, John Watson, Klaus Ludwig, Manfred Schute, Jacques Laffite, Udo Schutz, Hans Hermann, Elio de Angelis y Alain Prost, entre otros. Todos ellos, grandes ases del volante. La carrera fue ganada finalmente por un joven piloto poco conocido por aquel entonces, un tal Ayrton Senna...

COA: punto y final?

Nuestra COA, la cooperativa de autobuses que hasta ahora viene desarrollando el transporte público de Melilla, atraviesa serias dificultades. Los responsables de la empresa ven difícil seguir con la actividad. La proovedora de carburante CEPSA ha estado a punto de cortar el suministro por impago de cuatro mensualidades, por lo que han estado casi por no acabar el año. 

Según el Estatuto de Autonomía, la Ciudad Autónoma se responsabilizará del transporte público, pero desde 1985, no existe contratación alguna. Posiblemente seamos la única capital española con transporte público privado. Aunque no existe obligación por parte de la COA de continuar con el servicio, tampoco y debido a la falta de recursos, parece que no puedan optar por una contrata próxima a salir para 2014.

Y sin embargo, tres son las compañías que ven suficiente margen de beneficios, con lo que estarían interesadas en continuar con el servicio público: 

Alsa: la mayor compañía nacional, presente en casi todas las comunidades

Arriva: multinacional británica que también gestiona el transporte público en otras ciudades españolas como Lugo y Coruña.

Grupo Ruíz: empresa adjudicataria del transporte urbano Madrid sur, también presente en Europa y Marruecos.
Aunque la COA tiene una subvención del Estado y otra de la C.A. de Melilla, los gastos son mayores que los ingresos. Y es que tampoco tengamos grandes distancias... por lo que tampoco hace falta una gran estructura... Y sin embargo pocos son los que no tienen coche...  Raro, raro...
Están locos estos melillitas...

 

Datos relevantes de su vehículo

 La Dirección General de Tráfico ha comenzado recientemente el envío de alrededor de 13 millones de cartas informativas destinadas a los propietarios de vehículos con más de diez años de antigüedad. Los titulares de estos vehículos recibirán información de los datos técnicos del mismo, y de la situación administrativa que les consta en el Registro de Vehículos de la DGT, tales como ITV, seguro, impuesto de circulación, embargos o precinto.


El objetivo de esta campaña informativa no es otro que "mejorar de la seguridad vial y la reducción de sus principales factores de riesgo". Según recuerda Tráfico.
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alrededor de la mitad del parque automovilístico español tiene más de diez años, por lo que no cuenta con las mejoras técnicas de seguridad activa y pasiva que ya traen incorporados los modelos más nuevos.


Según un reciente estudio de la DGT, en los accidentes ocurridos en carreteras convencionales el riesgo de que haya al menos un fallecido se duplica en los vehículos antiguos respecto a los más modernos y con mayor equipamiento de seguridad activa y pasiva.

 


La DGT aprovechará también la carta para recordar la importancia de realizar un adecuado mantenimiento del vehículo, circular con los neumáticos en buen estado y con las luces de cruce encendidas durante todo el día.


En el fondo de todo, ésta carta no es más que una primera medida para promover la renovación del parque automovilístico español. Pero no será la única:  los radares podrán multar automáticamente a los coches que pillen superando el límite de velocidad permitida si no tienen la ITV en regla y en último término, la DGT estudia incluso la "retirada efectiva" de los vehículos plenamente constatados como no seguros.

Ya en su día, otro iluminado, el director del Servicio Catalán de transportes, D. Josep Isern, alertó del "envejecimiento del parque automovilistico". Alegaba que en 2007, los vehículos con más de 10 años eran el 35% del total y en 2013, escaló hasta casi el  50% y en consecuencia "la seguridad en carretera se complica"  y  "un vehículo en mal estado es una bomba de relojería en la red viaria". Este señor confundía churras con merinas al meternos a todos en un mismo saco y se equivocaba de igual manera al asimilar antiguedad con mal estado. Entonces, ¿para qué sirven  las ITV's?: RECAUDACION. Otra tasa más que hay que pagar para vivir en un país políticamente correcto. De hecho, la mayor siniestralidad se da en vehículos de gama media- alta con menos de 5 años. Una mezcla de potencia y sensación de falsa seguridad, que en manos inexpertas, hacen un cóctel explosivo.

Por último, la DGT ha reconocido un desfase de aproximadamente 3.5 millones de coches "fantasma" puestos al descubierto en la campaña. Para ello, ha habilitado una web ( http://www.dgt.es/es/carta.shtml  ) con instrucciones para darlos de baja. Se trata de vehículos desactualizados por transferencias incompletas, siniestros, robos, despistes de esforzados trabajadores de la administración, etc.