Ford Interceptor

Pero no cualquiera. Un muscle car a la australiana. Convenientemente tuneado para una película ambientada en un futuro posnuclear. Su nombre completo es Ford Falcon XB GT 500 Coupé Hard Top de 1973.  Más conocido como Ford Police Interceptor V8, o simplemente Interceptor. Vehículo principal de la película Mad Max. Su piloto es Max Rockatansky, un policía encargado de la vigilancia de una autopista. Un argumento simple pero efectivo, en el que tendrá que vérselas con unos criminales que actúan como vándalos, sembrando el pánico por las carreteras. Cuando, durante una persecución, Max acaba con Nightrider, el líder del violento grupo, y el resto de la banda jura vengar su muerte...

Una configuración clasica con motor delantero, cambio manual de 4 marchas y tracción trasera. Originalmente monta un Ford Cleveland V8 de 351 pulgadas cúbicas equivalente a unos 5.763 cc. Una potencia total de 300HP a 5.400 RPM con un par motor de 515 Nm a 3.400 RPM. Capaz de lanzar el coche a 100 Km/h en 8,1 segundos y a una velocidad máxima de 193 Km/h. Lleva, como accesorios, un frontal distinto (de la época) al de serie , escapes laterales postizos y, sobresaliendo del capó motor, una aparente aspiración de un turbocharger muy del gusto americano. Una película indispensable para los aficionados al motor.

Ya es el futuro: DeLorean DMC-12

Una profecía. Un coche tuneado a modo de máquina del tiempo. Era el 26 de octubre de 1985. hace ya 30 años que el DeLorean DMC-12, se hizo clásico. William T. Collins y John DeLorean fabricaron en Irlanda un automóvil solo entre 1981 y 1982. De conepción americana, diseño de Lotus y motores Volvo, Peugeot y Renault. Una estética actual. con carrocería de acero inoxidable, chasisde última tecnología y puertas ala de gaviota. Pensado para el mercado EEUU, tuvo un generoso número de fans, aunque adolecía de una costosa producción. La puntilla la dieron las leyes de anticontaminación, que desinflaron la potencia y elevaron el consumo. Los números no cuadraban y la compañía, a punto de quebrar, recibe la noticia que acaba por derrumbarlo tod: John DeLorean, es arrestado por el FBI por tráfico de drogas. Finalmente, el 24 de diciembre de 1982 sale de las factorías el, oficialmente, último de ellos.

Y la trilogía de películas que lo impulsó a la fama fue Regreso al futuro I, II y III. Un guión original rechazado hasta 40 veces, para finalmente ser la más taquillera del año. Toda una premonición automovilística, pero muchos de los inventos de R.Zemeckis (guionista y director de la trilogía) se han hecho realidad. Drones que graban imágenes para las notícias, gafas para hacer videollamadas, hologramas, ropa inteligente, prismáticos digitales, televisores planos con multitud de canales en televisión, compras por internet, huellas digitales para abrir puertas, biocombustible...Otros, en camino, o aún en el tintero: Nike Mag, las zapatillas de deporte que se ajustan solas; coches y patines voladores, control total del clima, barras de neón en los bordes de la carretera, reciclado de residuos orgánicos para producir energía.

Aunque, a la vista de los acontecimientos, no sale tan mal parado. Y es que otros grandes títulos de ciencia ficción, como son Metrópolis, 1984, Fahrenheit 451, 2001: una Odisea Espacial... tampoco acertaron.

Clónicos Farina

Gran Bretaña pasó, en medio siglo, de ser el 2º mayor fabricante de automóviles del mundo (detrás de E.E.U.U.) a desaparecer de la lista de los diez primeros. A  principios de los 50's, todo el entramado industrial de fabricantes de automóviles y motocicletas estaba en decadencia, mostrando una total incapacidad al no saber adaptarse a una creciente competencia externa.

Fueron muchos y variados los factores que acabaron con su industria. De origen familiar, nunca se llegó a actualizar y quedó desfasada con el paso de los acontecimientos. La búsqueda de grandes beneficios con bajas inversiones llevaron a una disminución progresiva de productividad y un consecuente  aumento de costes, que finalmente la llevó al traste. Terminaron fabricando vehículos que resultaban poco potentes para el mercado americano, incómodos para la nueva red de autopistas europeas y poco robustos para mercados "internos" como el australiano o indopakistaní.
Para poder resistir a la crisis del sector y a la fuerte competencia, surge la idea de fusión. Pero fueron fusiones sin estrategia y con una mala estructuración entre empresas a las que se sumaron luchas sindicales internas. Así , a finales de los 50's, el grupo industrial British Motor Corporatión (BMC), estaba formado por los retales de las marcas Austin, Morris, MG, Riley y Woseley. Un diseño común de Giovanni Battista "Pinin" Farina (a la postre, fundador de Carrozzeria Pininfarina) alargó la agonía manteníendo  una relativa independencia en cuanto a centros de producción y red de distribución, solo se diferenciaban exteriormente por pequeños detalles de imagen que se suponían lo personalizaban.

Austin Cambidge

Morris Oxford

Riley 4/68

Woseley 15/60

MG Magnette

Y además, por otra parte, tenemos el Fiat 1800 (en España Seat 1500) de Dante Giacosa, y el Peugeot 404, ese sí de Pininfarina. Raro... raro...

Peugeot 404

Fiat 1800/2100

Potenciar un escarabajo

La potencia habitual del motor de un escarabajo oscila entre 34-50cv. La forma más fácil y barata de aumentarla  sería instalar dos carburadores para mejorar la alimentación y la sustitución del encendido clásico de platinos por uno electrónico. Así, ya notaremos mayor alegría de marcha. Preparadores como Okrasa y Empi, ofrecían kits similares  para los Porsche 356 y primeros 912.
Para conseguir un aumento de más del 50%, habría que trabajar las culatas, una admisión específica,  un cigueñal nuevo,  mejorar la refrigeración  y toda una serie de detalles para los que el mercado está perfectamente surtido. Parece mucho jaleo para alcanzar 80-90cv pero una carrocería con un peso contenido inferior a los 800kg, juega a nuestro favor. En cuanto a la transmisión, es una caja de cambios suficientemente robusta, aunque no estaría de más aligerarla y reforzarla.

Para los más quemados, podemos partir de motores de mayor cubicaje intercambiando los cilindros por otros mayores. Pasar de un modesto 1200cc a otro de hasta 2800cc, con lo que podremos llegar al doble de potencia. Añadir un turbo no resulta descabellado, Judson lo ofertaba desde los años 50. Una preparación más radical sería ya la sustitución del motor por otro de arquitectura más moderna de otras marcas como Subaru y Alfa Romeo,  conservando la configuración bóxer, aunque no sean air cooled. 

Como hemos visto, todo un abanico múltiple de recursos a la orden de nuestra cartera. Si le añadimos una carismática apariencia, hará de nuestra afición, toda una religión.