Citroen osecha del '55

Hoy hace ya la friolera de 60 años que Citroën presentó en el 49º Salón del Automovil de París su, a la postre, famoso y exitoso DS. Tras 18 años de desarrollo en secreto, la apariencia del coche y su ingeniería revolucionaria, captaron la atención del público y de la industria automovilística. Como dato para la historia, en los primeros 15 minutos de la presentación, se hicieron 743 pedidos, y al finalizar el primer día ya llegaban a los 12.000. En Argentina sapo, en España tiburón, en Francia la diosa (déesse y ds suenan parecido en francés). Finalmente llegó a vender 1,5 millones unidades en sus 20 años de existencia.
El 22 de agosto de 1962, varios hombres armados disparan con metralletas más de 200 balas al paso del Citroën DS del presidente Charles De Gaulle y su esposa. Catorce de ellas perforan su carrocería sin blindaje y revientan sus neumáticos. Ambos y el conductor salen ilesos gracias a la pericia de este último y a la increíble maniobrabilidad del Citroën con suspensión hidroneumática, que pudo huír a toda velocidad aún con los neumáticos destrozados.

Diseñado por el italiano Flaminio Bertoni (no confundir con Nuccio Bertone, otro grande), el DS es popularmente conocido por su diseño futurista, su tecnología innovadora y por su afamada suspensión hidroneumática con corrector automático de altura. Consiguió avances en estándares automovilísticos tales como la comodidad de conducción, la seguridad y el frenado. Como consecuencia, ha sido galardonado con incontables premios técnicos y de estilo. Ganador del Rally de Montecarlo  dos veces. Sin embargo estuvo lastrado por su alto precio para una Europa que salía aún de la crisis originada por la 2ª Guerra Mundial y por una inframotorización heredada del modelo anterior, Traction.
Fue nombrado el coche más bello de todos los tiempos por la revista Classic & Sports Car tras una encuesta realizada a 20 diseñadores de coches de renombre, entre los que se encontraban Giorgetto Giugiaro, Ian Callum, Roy Axe, Paul Bracq, y Leonardo Fioravanti.
No en vano, fue el coche elegido por Fantomas, el supervillano de los años 60, para cometer sus fechorías...

BMW serie3

En los años 60's, la Bayerische Motoren Werke (Fábrica Bávara de Motores) se encontraba en una difícil situación económica.  Con una descompensada gama de coches compuesta por los económicos Isetta o los lujosos y potentes V8.  Fue entonces el diseño de Michelotti de una berlina media, la que los salvó del desastre. La Neue Klasse llegó a ser una alternativa muy válida a los referntes de la época, los afamados Colas de Mercedes y Citroen Ds (Tiburón). De esta berlina con tintes deportivos derivó la serie 02 (E10), una berlinetta de dos puertas y verdadero caballo de batalla en las pruebas depotivas de la época.

Y en julio de 1975 se presenta su secuela. Es en el estadio olímpico de Munich: la nueva y primera Serie 3 (E21) de la saga. Una luminosa carrocería diseñada por Paul Braq, descrita por el fabricante como "un nuevo formato de coche: un compacto". Con motores de gasolina de 4 y 6 cilindros, el tope de gama fue el 323i, de excelente rendimiento, gran suavidad, rebosante par motor y frenos excelentes. Fue el justo heredero del 2002 tii,  y ambos comparables con las versiones "M" actuales.

 

Al igual que los 02's, la nueva serie 3 solo se fabricó con carrocería de dos puertas, aunque el carrocero Baur comercializó una versión descapotable con un montante central (foto de arriba) a modo de arco de seguridad que partía el techo en dos partes al estilo Landaulet.
En 1981, al borde del cese de producción y coincidiendo con 1 millón fabricados (era la primera vez que BMW llegaba a esa cifra con un mismo modelo), se lanzó el 315. Una versión descafeinada que permaneció durante un año más, como acceso a la siguente serie 3, la E30.

Extra lap:

https://www.youtube.com/watch?v=rTiyQifXhWA&feature=player_embedded

Carrocerías

Prácticamente hasta la primera mitad del siglo pasado, todas las partes del vehículo se fabricaban por separado para luego unirlas mediante tornillería a un chasis o bastidor suficientemente rígido. De esta forma, las carrocerías pasaban a ser simplemente un ejercicio de estilo a la moda, tal que un traje.  Son las llamadas carrocerías independientes.
En la carrocería tubular, se utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas, frecuentemente con aleaciones de metales ligeros tales como aluminio o magnesio. Son, básicamente, elaboraciones de prototipos artesanales.
Al introducir sistemas de trabajo más modernos, tanto chasis como la carrocería forman ya un conjunto, que se refuerza allí donde fuera necesario: en este caso, se llaman autoportantes. La ventajas principales son: el ahorro de peso y la posibilidad de control de las deformaciones en accidentes.

En función del volumen que ocupan en el espacio, podríamos distinguir:

Monovolumen

Monovolumen. No diferenciamos más que un volumen que integra motor, pasaje y carga.
Dos volúmenes. Motor separado de otra zona compartida de pasajeros y carga.
Su mejor representante es el Familiar. También Break, Station Wagon, Estate, Combi, Tourer, Ranchera, Jardinera, Rural, hactbacks... De tres o cinco puertas. La versión comercial cerrada se suele llamar van o mini van. Los Woodies son versiones hechas inicialmente con madera y más recientemente solo decoradas lateralmente. En España llamadas Rubias por tener maderas de color claro y por extensión, cualquier familiar.

Familiar

Tres volúmenes. Tres cuerpos o zonas claramente diferenciados en una zona de pasajeros, otra de motor y finalmente una de carga.  Los tipos más habituales son o han sido:

Coach

Sedán o berlina. De forma clásica donde tenemos tres zonas bien definidas y separadas para motor, pasajeros y carga.  
Coach: berlina de 2 puertas

Limousina es una berlina generalmente lujosa y agrandada para dar cabida a más pasajeros o mayor comodidad

Coupé. Literalmente, del francés "cortado". Normalmente deriva de la berlina, con dos puertas y línea más fluida. En Italia llamados berlinettas. Ventanilla trasera muy inclinada, por ello llamados también fastback (trasera rápida).

Descapotable. También llamado convertible, roadster, cabriolet o spyder. Versión sin techo del anterior. También como derivado de la berlina.
Landaulet; descapotable solo en su parte trasera, la reservada al pasaje.

Camioneta. también llamada Pick-up. Versión utilitaria de la berlina familiar con la zona de carga al descubierto.

Coupé hardtop

Hardtop. Habitualmente coupé con techo rígido sin pilar B. También como berlina, Puede ser descapotable o falso descapotable.                                            
Targa; con techo duro descapotable solo en su parte central.

Torpedo. Término en desuso que correspondería a una carrocería completamente abierta de berlina. Faetón en USA y Tourer en GB. Faetón doble, triple... en función del número de filas de asientos.

Por último, podemos clasificarlos en función del propósito de construcción, podríamos clasificarlos como Turismo, si es para transporte de personas por carreteras. Crossover, si pretendemos hacer un uso campero o por carreteras en mal estado (también llamados SUV, del inglés Sport Utility Vehicle). Los Todoterrenos TT, Off road o 4x4, para cualquier terreno fuera de las rutas asfaltadas habituales.

Ford Interceptor

Pero no cualquiera. Un muscle car a la australiana. Convenientemente tuneado para una película ambientada en un futuro posnuclear. Su nombre completo es Ford Falcon XB GT 500 Coupé Hard Top de 1973.  Más conocido como Ford Police Interceptor V8, o simplemente Interceptor. Vehículo principal de la película Mad Max. Su piloto es Max Rockatansky, un policía encargado de la vigilancia de una autopista. Un argumento simple pero efectivo, en el que tendrá que vérselas con unos criminales que actúan como vándalos, sembrando el pánico por las carreteras. Cuando, durante una persecución, Max acaba con Nightrider, el líder del violento grupo, y el resto de la banda jura vengar su muerte...

Una configuración clasica con motor delantero, cambio manual de 4 marchas y tracción trasera. Originalmente monta un Ford Cleveland V8 de 351 pulgadas cúbicas equivalente a unos 5.763 cc. Una potencia total de 300HP a 5.400 RPM con un par motor de 515 Nm a 3.400 RPM. Capaz de lanzar el coche a 100 Km/h en 8,1 segundos y a una velocidad máxima de 193 Km/h. Lleva, como accesorios, un frontal distinto (de la época) al de serie , escapes laterales postizos y, sobresaliendo del capó motor, una aparente aspiración de un turbocharger muy del gusto americano. Una película indispensable para los aficionados al motor.