Nuevo Mundial de resistencia (WEC)

Desde 1953, la FIA celebró un Campeonato del Mundo de Resistencia paralelo al de F1. Debido a los exagerados costes de desarrollo, terminó desapareciendo como tal en 1992. A partir de entonces,  la resistencia quedó huérfana. Contó con varios campeonatos aislados en distintos continentes pero ninguno a nivel global.

Veinte años después (2012), el nuevo WEC se celebra en 8 de los circuitos más importantes del mundo: nada menos que en 4 continentes: Silverstone, Spa-Francorchamps, Le Mans, Circuit of the Americas, Fuji, Shanghai, Bahrain y Sao Paulo. Todas tienen un mismo formato con carreras de 6 horas de duración, a excepción de las 24 Horas de Le Mans, prueba estrella del año. La primera edición data de 1923 y se celebra en el circuito francés de La Sarthe. Cada coche cuenta con tres pilotos que se turnan a lo largo de la carrera.
Básicamente dos categorías:
Los Prototipos son coches de cabina abierta o cerrada sin mínimo de producción. Desarrollados exclusivamente para competición en circuitos cerrados bajo estrictas reglas. Los destinados a fabricantes son los LMP1, y LMP1-H las versiones híbridas. Los LMP2, están destinados a equipos privados y/o proveedores de motores.

En la categoría de GTE (Grand Touring Endurance), pueden ser profesionales (LMGTE-PRO) o amateurs (LMGTE-AM). Son modelos de calle convenientemente adaptados y evolucionados.

 

La marca más galardonada para la disciplina de resistencia (prototipos y GT's) es Porsche, con sus famosos 917 en cualquiera de sus variantes, seguida de cerca por Ferrari. Otras marcas triunfadoras recientemente son Peugeot, Audi, Toyota... pero esto es otra historia.

Tauromaquia rifeña

Un nuevo capítulo de una miniserie en la que, cual forcado portugués, el presidente de la Ciudad Autónoma de Melilla, J.J. Imbroda, dice que cogerá el toro por los cuernos y resolverá el problemón que tiene la C.A. con el transporte urbano y su actual concesionaria, la COA. 

Depués de largo tiempo viendo los toros desde la barrera, de un plumazo, los trabajadores de la cooperativa  pasarán a ser funcionarios. De una parte, capea el temporal, terminando con la incertidumbre de una empresa maniatada que no levanta cabeza. Por otra, brinda al sol, con el objetivo de dignificar la calidad del sevicio con nuevos y mejores medios y bla, bla, bla. Un comunicado a pocos días de unos comicios  que no deja de parecer un discurso electoralista. Recordemos que otras formaciones políticas, ya se pusieron de parte de la COA (no en vano, oposición obliga). Una decisión en la que  el presidente se pone el mundo por montera, aunque dice será sometida a estudio y  estará supeditada a la formación del nuevo gobierno, si así lo estimara opotuno. 

Realmente, proporcionar transporte público, es una obligación de los municipios españoles de más de 50.000 habitantes. Empate técnico. Un pase de pecho bien ejecutado aunque hasta el rabo, todo es toro y un nuevo episodio se vislumbra pasadas las elecciones hasta rematar la faena y poder salir por la puerta grande.

El juego de la cuerda

Tira y afloja o sogatira. Una batalla de fuerza entre dos contrincantes. Dos posturas enfrentadas desde extremos opuestos de una misma cuerda hasta hacerla suya. Deporte olímpico entre 1900 y 1920, la simplicidad de éste juego lo hace estar entre los más antíguos y difundidos de todo el mundo.

Y a eso parece que juegan la Ciudad Autónoma y la Cooperativa Ómnibus de Autobuses. Un nuevo capítulo de una misma realidad: la necesidad de realizar un servicio público de transporte urbano. Nuestra querida COA se encuentra en quiebra técnica, por lo que dijo que dejaría de prestar sus servicios a partir del 1º de mayo. Aspectos legales, enfrentan a la empresa con el gobierno de la ciudad. Y es que, siempre según la empresa,  les deben la friolera de 1.8 millones de euros. La ciudad, en cambio, admite solo 200.000€. Aunque demandan a la ciudad ante el TSJA por el pago de la deuda, están dispuestos a sentarse para negociar un acuerdo tácito que, hasta ahora, subvenciona el transporte público.
Por el momento, la sangre no llegó al río y la COA sigue con su rutina. 

Melilla en Flor 2015

La Consejería de Medio Ambiente transforma en jardines públicos la ciudad. Desde el viernes 1º de mayo, la Plaza de Toros, la Plaza de España, el Parque Hernández, la Plaza Menéndez Pelayo, el Mercado Central, Duquesa de la Victoria y la Fuente de General Macías, serán improvisadas  zonas ajardinadas para el disfrute de los melillenses

Una de las transformaciones más radicales se aprecia en los exteriores de la Mezquita del Toreo. Una  decoración que combina coches clásicos cedidos por el Museo del Automóvil (subvención obliga) con elementos florales. Todo para el disfrute visual en un espacio recientemente restaurado.

Melilla en Flor se prolongará hasta el próximo domingo con un amplio programa de Festejos que incluye desde documentales a ginkanas y excursiones, siempre con los más pequeños como grandes protagonistas.

¡Pasen y vean..!