Agravio comparativo

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Por quinto año consecutivo, Amigos del Museo del Automóvil de Melilla, renovó el convenio anual que hasta ahora mantiene con la Ciudad Autónoma. El acuerdo, en  forma de subvención económica, se hizo  patente en la cantidad de 30.000 euros. A cambio,  se comprometen al mantenimiento de un Museo del Automóvil de Melilla que, a la postre, alberga una colección privada de vehículos y automobilia*. Todo para la promoción de la oferta  turística de Melilla y preservar el patrimonio histórico, cultural , así como las costumbres y tradiciones populares. (?)

Envídia cochina, que diría uno. Desagravio, que querría otro. Porque ya quisiera más de un aficionado disfrutar también de una colaboración con la Ciudad Autónoma. Para el mantenimiento de su vehículo clásico, por supuesto que sí. Una pequeña  parte de la historia automovilística de Melilla, a la que correspondería una parte pequeña de subvención. Que aliviara tantos desvelos y sacrificios para  la niña de sus ojos. Que además, fue matriculado en Melilla y lleva a todos sitios un dorsal publicitario delante y detrás con las siglas "ML". Haciendo patria chica con el patrimonio melillense. Porque ¡oh sielos, acabo de caer!: la mayoria de los fondos del museo del motor de Melilla, son foráneos...
¿Entonces? Pido humildemente perdón. No caí que tan excelente nombre, solo alude a la situación geográfica del edificio.

* Automobilia. Palabro tomado del inglés que define al conjunto de objetos coleccionables relacionados con el mundo del automovilismo  y motor en general.

Citroen GS, ¿mejor coche del año?

Desde 1964,  un grupo de periodistas europeos se reunen anualmente para elegir el European Car of the year, es decir, el Coche del año en Europa. Un jurado que está compuesto en función de la cuota de mercado del país  y produccion industrial. Desde entonces, han cambiado mucho los coches, las necesidades del comprador y, en consecuencia, el jurado. Pero desde entonces, entre todos los ganadores del certamen, cabe destacar a uno: el Citroen Gs.

Coche del año en Europa en 1971, permitió a la marca entre 1970 y 1986, acceder al segmento medio, antes vacío. Conjugó los avances técnicos del afamado y lujoso DS y la experiencia de los espartanos 2CV. Su bajo peso y su cuidado diseño aerodinámico le hizo alcanzar grandes velocidades. Un motor bóxer (cilindros opuestos horizontales)  silencioso motor con una potencia (65.5CV) relativamente baja, y con un consumo ajustado para la época. La suspensión hidroneumática le confería una estabilidad y comodidad de conducción líder  que incluso haría enrojecer a vehículos actuales.

Aunque compartía todos los avances del Tiburón Ds aparecido en los años 50's, la verdadera revolución del GS fue la popularizacion del concepto. Diseñado bajo la premisa de la seguridad, con un habitáculo rígido, zonas anterior y posterior deformables, drirección también deformable al impacto y depósito de gasolina protegido tras el eje postreior.

Todo ello hizo del GS un coche líder en ventas que acaparaba premios en diseño y estilo. No en vano, los GS españoles salían con una pegatina alargada en el cristal trasero con varias banderas europeas que llevaba inscrita la leyenda “Citroën GS: el coche más premiado de Europa”.

                                   

En España hubo que esperar hasta 1973 para que fuera producido y distribuído primero en versión básica sedán Club y posteriormente otra más lujosa denominada Pallas (en España Palas) en clara referencia a la diosa griega de la sabiduría y las artes. La version Break o familiar a partir de 1975. En 1977 aparece una version de aspecto deportiva llamada GSX2, con accesorios específicos y un motor más potente con 71CV.

Con el tiempo, se ganó la fama de coche problemático, debido en parte al utillaje especializado que había que utilizar para su mantenimiento (cosa, por otra parte, frecuente hoy en día para cualquier marca y modelo), del que carecían los talleres tradicionales de barrio.

Dejó de fabricarse el 21 de Julio de 1986, dando paso al Citroen BX, más moderno en su plataforma y concepción. Montaba ya una mecánica convencional de 4 cilindros en linea aunque seguía  manteniendo la suspensión hidroneumática.

Clásicos de cine: 60 segundos

¡Un té con hierbabuena...! ¡Y unos churritos...!
La tarde por delante... y en esta ocasión, una película. Y es que 60 segundos es un título de imprescindible visionado para los aficionados al motor.  Un argumento ligero pero bien actuado que nos hace pasar un buen rato. Un reparto de lujo, entre otros Nicolas Cage (el bueno), Robert Duvall (mentor y amigo incondicional) y Angelina Jolie (la ex noviaparatodo).
Clásica película y tópico personaje protagonista bueno retirado de sus quehaceres poco legales , que se ve obligado a retomarlos en contra de su voluntad. Cuando Randall "Menphis" Raines recibe la visita de un viejo amigo comunicandole el secuestro de su hermano menor. Las malas compañías tienen consecuencias.  Para salvarlo, se verá obligado a  tirar de oficio y  robar nada menos que 50 coches en 72 horas.
Buen comienzo para una trama donde coches son los auténticos protagonístas. Una fantasía sin frenos y cuesta abajo, con muchos cilíndros, con olor a gasolina y goma quemada. Una banda sonora con mucho ritmo y simplemente inmejorable: todos y cada uno de los temas elegidos acompañan perfectamente la acción de la película, siendo sin duda uno de los puntos fuertes de la misma.

Como curiosidad, los coches encargados por el malo, tienen nombres en clave de mujer. Así:

1. 1999 Aston Martin DB7 - Mary
2. 1962 Aston Martin DB1 (Es un DB4 GT Zagato) - Barbara     
3. 1999 Bentley Arnage - Lindsey
4. 1999 Bentley Azure - Laura
5. 1964 Bentley Continental - Alma
6. 1959 Cadillac Eldorado (Es un Coupe de Ville '62) - Madeline
7. 1958 Cadillac Eldorado Brougham - Patricia
8. 1999 Cadillac Escalade - Carol
9. 2000 Cadillac Eldorado STS - Daniela
10. 1957 Chevrolet Bel Air Convertible - Stefanie
11. 1969 Chevrolet Camaro Z28 - Erin
12. 1953 Chevrolet Corvette C1 - Pamela
13. 1967 Chevrolet Corvette Stingray L71 - Stacey
14. 2000 Ford F-Series - Anne                                                       
15. 1971 De Tomaso Pantera - Kate
16. 1969 Dodge Charger Daytona- Vanessa
17. 1998 Dodge Viper Coupe GTS - Denise
18. 1995 Ferrari 355 Berlinetta - Diane
19. 1997 Ferrari 355 F1 - Iris
20. 1967 Ferrari 265 GTB/4 - Nadine
21. 1999 Ferrari 550 Maranello (Es un 275 GTB/4).- Angelina
22. 1987 Ferrari Testarossa - Rose
23. 1956 Ford T-Bird - Susan
24. 2000 GMC Yukon - Megan
25. 1999 Hummer H1 - Tracey
26. 1999 Infiniti Q45 - Rachel
27. 1994 Jaguar XJ220 - Bernadene
28. 1999 Jaguar XK8 Coupe (Es un  XJ8) - Deborah    
29. 1990 Lamborghini LM002 (Es un Diablo SE30 del '94) - Gina 
30. 1999 Lexus LS 400 - Hillary
31. 1999 Lincoln Navigator - Kimberley
32. 1957 Mercedes-Benz 300 SL - Dorothy
33. 1999 Mercedes-Benz Clase CL 500 - Donna
34. 1999 Mercedes-Benz Clase S - Samantha
35. 1998 Mercedes-Benz Clase SL 600 - Ellen
36. 1950 Mercury Custom - Gabriela
37. 1971 Plymouth Hemi Cuda - Shannon
38. 1969 Plymouth Road Runner (Es un más raro Superbird ) - Jessica
39. 1965 Pontiac GTO - Sharon
40. 1999 Porsche 911 996 - Tina
41. 2000 Porsche Boxster - Marsha
42. 1961 Porsche 356B Speedster - Natalie
43. 1988 Porsche 959 - Virginia
44. 1997 Porsche 911 993 Turbo - Tanya
45. 2000 Rolls-Royce Park Ward Stretch limousine - Grace
46. 1966 Shelby AC Cobra - Ashley
47. 2000 Volvo Turbo Wagon R (Concretamente, un V70 R) - Lisa
48. 2000 Toyota Land Cruiser - Cathy
49. 1998 Toyota Supra Turbo - Lynn
50. 1967 Ford Shelby Mustang GT500 - Eleanor

Finalmente, en la escena donde roban los Mercedes del almacén, puede leerse en un cartel la frase Gone in sixty seconds (título original en inglés). Y el Ford Mustang del 67 (Eleanor en la película), es considerado por muchos como el de mejor diseño. Tanto es así que el modelo de 2005 que tanta aceptación tuvo, estaba basado en él.
Puede que, como aficionados al motor,  la estemos sobrevalorando pero asusta ver la facilidad con que roban los coches: quita las ganas de tener un superdeportivo en el garaje. Si te gustan los coches, te gustará la pelicula.

El principio de una leyenda

Allá en 1982, cuando todabía no se había acuñado el término "marca premiun", Mercedes era el mayor productor de automóviles de lujo o alta gama. Ante la pujanza de BMW con sus E30 y Audi con la serie 80, no es de extrañar que MB intentara ofertar algo más asequible como acceso y fidelización de posibles clientes: Había que adaptarse a los nuevos tiempos.
Y les salió bien la jugada. Tanto que, La nueva categoría, el 190 o Baby Benz, pecó de tener excesivo aire  juvenil y ser menos formal de lo hasta entonces había visto la aburguesada clientela de la marca.

 

A pesar de ello, su fabricante decidió subir la apuesta y  situarlo entre los verdaderos deportivos. Algo que ya habían realizado desde el primer momento otros preparadores como AMG, Brabus, Lorinser... En principio querían realizar un coche válido para competir en el campeonato alemán de turismos (DTM), incluso en rallys. Para ello encargaron a Cosworth la evolución de un  motor de 2.3 litros y 136 CV ya montado en la clase. El resultado fue un motor con culata de 16 válvulas que daba 185 CV a 6.200 rpm, y 236 Nm,  aceleraba de 0-100 Km/h en 7.5 segundos y tenía una velocidad punta de 230 Km/h. Todo ello sin olvidar la calidad y saber hacer de la marca.

Para su presentación, el 12 de Mayo de 1984, Mercedes-Benz organiza una carrera monomarca y monomodelo como preludio a la primera carrera de Fórmula 1 en el remodelado circuito de Nurburgring. Las monturas elegidas para el evento en cuestión fueron los novedosos Mercedes 190E 2.3-16v.  Iban a competir con coches iguales, un elenco de campeones del mundo de F1, como Sir Jack Brabham, Phil Hill, John Surtees, Denny Hulme, Niki Lauda, Alan Jones y Keke Rosberg, acompañados de pilotos de F1 plenamente activos, como Carlos Reutemann, John Watson, Klaus Ludwig, Manfred Schute, Jacques Laffite, Udo Schutz, Hans Hermann, Elio de Angelis y Alain Prost, entre otros. Todos ellos, grandes ases del volante. La carrera fue ganada finalmente por un joven piloto poco conocido por aquel entonces, un tal Ayrton Senna...