¡Al rescate!

Para EdML es una satisfacción asesorar a los aficionados en la conservación del patrimonio automovilístico melillense. Es aún más gratificante la notícia de su ampliación,. En particular si el vehículo está matriculado con nuestro entrañable distintivo "ML".
Tal es el caso de nuestro socio D. Antonio Santa, para los que la originalidad de la matrícula, supuso un plus de calidad a la hora de decidirse por su nuevo clásico. Localizado en Sevilla, no dudó en transladarse a la ciudad y negociar su adquisición a un coleccionista local.
Se trata de un Mercedes 280SEL. Una berlina de alta gama con los mejores acabados de su clase. Un automóvil excepcional que mantiene la tradición a la vez de estar en la máxima categoría técnica, sin escatimar en seguridad. Tiene un motor de seis cilindros y 185 cv de potencia, que lo lanzan a 210 Km/h. La carrocería es además 11.5 cm más larga de lo habitual en ese modelo, que la hace más cómoda para los pasajeros traseros contando además con interiores tapizados en agradable piel. ¡Enhorabuena amigo Antonio!

               

San Cristóbal

La Iglesia Católica celebra el 10 de Julio la festividad de San Cristóbal. Patrón antaño de los arrieros, luego de los camioneros y, actualmente, de todos los conductores. Son muchos los pueblos de España en los que tradicionalmente se realiza una procesión con todo tipo de vehículos tras una imagen del santo.

Desde 1997,  EdML y  la Venerable Cofradía Franciscana de Nuestro Padre Jesús de la Flagelación y Nuestra Señora del Mayor Dolor, retoman la costumbre de procesionar tras el santo en una vistosa caravana de vehículos clásicos en recuerdo de aquellos días. A pesar de los avatares, año tras año, hemos sido fieles a la cita.  Es la generosidad de los melillenses, su colaboración y participación desinteresada en el evento,  la que nos mueve y empuja: son ya 16 años.

Habitualmente, la jornada empieza con una Misa, bendición de los vehículos y una exposición estática de vehículos clásicos. A continuación, una comida de hermanamiento y alguna gincana para probar las habilidades de los más osados. Por la tarde, a la fresca, caravana tras el santo por los barrios de Melilla.

Arriba a la derecha, imagen del santo abriendo la comitiva.
Abajo una de las exposiciones estáticas en la Plaza Multifuncional de San Lorenzo.

                                            

Matrículas españolas

El sistema de matriculación actual español prevé un total de 25 variantes de matrículas para los distintos tipos de vehículos (ciclomotores, camiones, automóviles, etc.). La más común es la ordinaria para automóviles en general. Tres han sido los formatos hasta la actualidad. Veamos su evolución:

1.-Sistema provincial numérico.
Aunque instaurado el 31.10.1900, no tuvo un criterio fijo y uniforme, por lo que la identificación  no estuvo normalizada hasta 24.05.1907. Incluía letras y números negros sobre fondo blanco. En  un principio hasta tres letras para indicar la provincia (p.e. ALB para Albacete o CAC para Cáceres) seguidas de seis cifras. Normalizado finalmente en dos letras o una, si había confusión (p.e. MA para Málaga y M para Madrid ). De grafía variada y formato adaptado al vehículo.  Era tal la permisividad que se obvió en algunas provincias el número 13. Podían verse pintadas directamente en la trasera de la carrocería, en una chapa o con letras y números remachados. Próximo a agotar en Madrid y Barcelona, el 06.10.71 se asignaron las matrículas B-918387 y M-960985 por convenio como últimas. Hasta entonces, se habían matriculado  un total de 5.430.761 vehículos.

En Melilla,  se otorga la primera matrícula el 12 de abril de 1917 a un Jeffery. La última fue la ML-11851, un Seat 124.

Cortesía del forero Mhruxy de Piel de Toro

2.-Sistema provincial alfanumérico
Desde 07.10.71 al 17.09.2000. Dos letras seguían identificando la provincia seguidos de cuatro números  al que se le suma finalmente  una o dos letras en orden alfabético. Nueva placa homologada con grafía estampada sobre fondo pintado en blanco reflectante . En un principio, algunas con borde negro.  A partir del 11.02.87, cambia la grafía, más cuadrada pasando a tener, letras y números, un grosor de 10 mm en vez de 9 mm y se prohíbe expresamente el borde negro. El fondo es adhesivo reflectante, llevando ahora sobreimpresionado múltiples escudos constitucionales por toda su superficie.

En Melilla, la ML-0000-A correspondió a un  VW Escarabajo,  y la última fue ML-1931-F,  un Galloper Super Exceed.

3.-Sistema central actual.
Desde 18.09.2000 hasta hoy. Una placa de dimensiones algo más grande que la anterior en la que desaparece el distintivo provincial y es sustituido por la "E" de España sobre la bandera europea. Cuatro números seguidos de tres letras consonantes (excepto CH y  LL por tamaño y Ñ y Q por posible error con N y O).  Sin vocales para no dar pie a acrónimos (p.e. ETA, FBI, ONG, EVA, TEO, ANA) o palabras malsonantes (p.e. ANO, PEO, PIS) . Hasta 80.000.000 matriculaciones posibilita el formato, lo que supone capacidad para unos 40 años al ritmo actual. Como curiosidad, la primera matrícula en el sistema central. 0000 BBB, correspondió a la rematriculación en Álava de un clásico: un Mercedes Pagoda 230SL.

En Melilla la primera que  correspondió fue 8400 BBF.

 

Adenauer

Konrad Hermann Joseph Adenauer, Primer Canciller alemán de la antigua República Federal Alemana después de la Segunda Guerra Mundial. Uno de los Padres de Europa. Gran estadista y máximo impulsor de la nueva Alemania, la hizo resurgir obrando el milagro alemán,  convirtiéndola en una potencia política y económica.

La bonanza económica  durante su largo mandato  propició que la marca de coches de lujo Mercedes Benz, se decidiera a desarrollar un modelo de grandes dimensiones para magnates, jefes de estado y  realeza. El resultado fue el Mercedes 300. Con él, la marca volvió a ser líder del segmento. El  hecho  de  que  Konrad Adenauer   utilizara, al  menos, seis  diferentes  Mercedes 300  como vehículo de representación, hizo que se asimilara su nombre al del coche.                                                                                 
El nuevo modelo se presentó a finales de 1951. Se basó en las grandes berlinas de preguerra  producidas en la casa, convenientemente adaptadas. El motor, en cambio, era de nueva factura. Un seis cilindros de tres litros y dos carburadores que lanzaba las casi dos toneladas a los, impresionantes para la época, 160km/h. Posteriores versiones, se aumentó la potencia con la inyección de gasolina,  a la par que la seguridad y el equipamiento aumentaban.

En  Melilla  tenemos  el  privilegio  de  poder ver circular por nuestras calles una de las  unidades que pertenecieron al gobierno alemán. Propiedad de D. Ramón Bugallo, socio de EdML, se encuentra en perfecto estado de conservación  y cuenta con la particularidad  de tener una luna de separación entre la zona delantera del chofer y la trasera de pasajeros, al abrigo de escuchas indiscretas. No os lo perdáis: todo un lujo de reyes...