Potenciar un escarabajo

La potencia habitual del motor de un escarabajo oscila entre 34-50cv. La forma más fácil y barata de aumentarla  sería instalar dos carburadores para mejorar la alimentación y la sustitución del encendido clásico de platinos por uno electrónico. Así, ya notaremos mayor alegría de marcha. Preparadores como Okrasa y Empi, ofrecían kits similares  para los Porsche 356 y primeros 912.
Para conseguir un aumento de más del 50%, habría que trabajar las culatas, una admisión específica,  un cigueñal nuevo,  mejorar la refrigeración  y toda una serie de detalles para los que el mercado está perfectamente surtido. Parece mucho jaleo para alcanzar 80-90cv pero una carrocería con un peso contenido inferior a los 800kg, juega a nuestro favor. En cuanto a la transmisión, es una caja de cambios suficientemente robusta, aunque no estaría de más aligerarla y reforzarla.

Para los más quemados, podemos partir de motores de mayor cubicaje intercambiando los cilindros por otros mayores. Pasar de un modesto 1200cc a otro de hasta 2800cc, con lo que podremos llegar al doble de potencia. Añadir un turbo no resulta descabellado, Judson lo ofertaba desde los años 50. Una preparación más radical sería ya la sustitución del motor por otro de arquitectura más moderna de otras marcas como Subaru y Alfa Romeo,  conservando la configuración bóxer, aunque no sean air cooled. 

Como hemos visto, todo un abanico múltiple de recursos a la orden de nuestra cartera. Si le añadimos una carismática apariencia, hará de nuestra afición, toda una religión. 

Entomología militar

Los primeros prototipos del Kdf-Wagen aparecieron por 1935 siendo producidos por Daimler-Benz en Stuttgart, Alemania. El auto tenía ya su distintivo perfil curvo y su motor de 4 cilindros Boxer y enfriado por aire, montado en la parte trasera. Sin embargo la fábrica solo produciría un puñado de vehículos antes de estallar la guerra en 1939. Una vez comenzada, todas las industrias pasaron  a apoyar y depender del ejército. Consecuentemente, el primer volumen de vehículos producidos poseían un chasis de tipo militar parecido al Jeep, Kübelwagen Tipo 82 (aproximadamente 52 000 construidos) y el anfibio Schwimmwagen Tipo 166 (aproximadamente 14 000 construidos). El automóvil fue diseñado lo más simple y mecánicamente posible así que no podían cometerse errores. Los motores enfriados por aire de 985cc y 25 Hp, fueron especialmente efectivos durante las acciones del Afrika Korps en el Norte de África, bajo el calor del desierto. Esto debido a la configuración de su enfriamiento de aceite y el rendimiento superior del motor 4 cilindros Bóxer. También constituyó una importante mejora la novedosa suspensión basada en una barra de torsión, en lugar del típico resorte, o de muelles.

Un número reducido de "escarabajos" se construyeron para uso civil, inicialmente para la élite Nazi, en los años 1940-1945. Muy reducido quizás, en razón de la escasez de gasolina durante la guerra. Algunos pudieron ser abastecidos con derivados de la pirólisis de madera. Adicionalmente a los vehículos militares ya mencionados se fabricó otro denominado; Kommandeurwagen, con todo el aspecto del Tipo 1 actual, pero montados al chasis 4WD del Kübelwagen, siendo estos un total de 669. Los Kommandeurwagen fueron fabricados hasta 1945, cuando la producción fue totalmente detenida debido al grave daño que los aliados habían causado en la planta severamente bombardeada. Muchos de los equipos esenciales para la producción fueron desplazados al cobijo de búnkers subterráneos, para resguardarlos, y permitir la producción una vez que las hostilidades hubiesen cesado.

Kubelwage

Kommandeurwagen

Schwimmwage

Felíz 2016

Vivo o muerto

La justicia argentina busca a Jeremy Clarkson, James May, Richard Hammon, y por extensión a todo el equipo de producción y logística del famoso programa, producido por la BBC, "Top Gear".

Cuando rodaban por tierras argentinas una comparativa entre tres clásicos, un Porsche 928S conducido por Clarkson, que llevaba una matrícula británica con la inscripción H982 FKL. Los argentinos  la tomaron como una provocación referida a la guerra de las Islas Malvinas (Falkland Islands, para los británicos), sucedida en 1982 y  que mantiene en conflicto a los dos países desde 1833. Hecha la denuncia, la jueza de instrucción desestimó la reclamación de un grupo de ex-combatientes.

Finalmente, el equipo de producción cambió las placas de matrícula para evitar males mayores. Fue entonces cuando el Tribunal de Apelaciones ha admitió reabrir el caso. La reclamación de la justicia argentina se basó en la posible falsificación de un objeto oficial como es la placa de matrícula del vehículo. Según el artículo 289 del Código Penal argentino, es delito “falsificar, alterar o suprimir el número de un objeto registrado de acuerdo con la ley”, y que se sanciona con penas de prisión de entre seis meses y tres años. Veremos en qué queda la cosa.