El futuro ya está aquí

La marca de automóviles Toyota lanzará en 2015 el primer vehículo de producción en serie que funcione con hidrógeno. Se llamará Mirai y es fiel reflejo del prototipo presentado hace dos años en el Salón de Tokio como FCV Concept. En formato de berlina, cuenta con un motor eléctrico de 136CV de potencia, más que suficiente para impulsar sus 4.87cm. 

Alimentado por una pila de combustible de hidrógeno cuya recarga no requiere más tiempo que el de repostar carburante (unos 3 minutos, según la marca) y garantiza una autonomía aproximada de 480 kilómetros.

Se posiciona en el mercado por encima del Prius, otro modelo de la marca en clave ecológica y motor híbrido gasolina-electricidad, que ya rompió en su día con los cánones establecidos.

Ahora solo nos falta saber precio y el grado de implicación de los gobiernos en incentivar una nueva tecnología claramente menos contaminante.
Suerte...

Los principios de la F1

La F1 actual, es heredera directa de los famosos Grandes Premios (Grand Prix) automovilísticos celebrados desde finales del s.XIX 

Tutelada por la recién formada Federación Internacionaal del Automóvil (FIA), 1950 es el año de partida para el nuevo Campeonato Mundial de Pilotos. La organización del campeonato, que incorporaba los cinco "mayores" Grandes Premios de Europa, fue una mera formalización de lo que ya se corría de forma independiente en años previos.

Los automóviles utilizados eran monoplazas con la última tecnología disponible, siempre limitadas por un reglamento técnico que ha se ha ido modificando con el paso de los años.

La primera carrera se realizó el 13 de Mayo de 1950 en el circuito de Silverstone. Fue ganada por Emilio Giusseppe "Nino" Farina (sobrino del gran carrocero Battista "Pinin" Farina), a manos de un Alfa Romeo  "Alfetta 158". A la postre, también consiguió el campeonato de ese año, tras vencer a su compañero de equipo por tres puntos, el argentino Juan Manuel Fangio. Los equipos italianos Alfa Romeo, Ferrari y Maseratti, dominaron durante los primeros años, aunque otras marcas como Mercedes, Simca, Talbot, BMR y algunos pivados también participaron.

Por último, decir que es en 1958 cuando se instaura el Campeonato Mundial de Constructores. Otorgado por vez primera a la escudería Vanwal, con Stirling Moss y Tony Brooks como pilotos del equipo.

Genealogía del escúter

 Podríamos decir que un escúter (scooter, en inglés), es un vehículo motorizado de dos ruedas con carrocería abierta, en el que el pasaje va sentado y no a horcajadas. Dicho ésto, tengamos presente que estrictamente, no es una motocicleta. Y para terminar de derribar el icono preestablecido de los motoescúter, Enrico Piaggio, creador de Vespa, no fue su inventor.

Antecedentes:

La primera noticia que tenemos con esas características es de 1902, cuando el francés George Gautier creó el Autofauteuil (Autosillón, en español). Un ingenio que costaba unos 1.200 francos de la época (180€ actuales aproximadamente), usado por médicos, veterinarios y carteros para cortos desplazamientos rurales.

 

Pero la verdadera precursora, tanto en diseño como en concepto es la inglesa Unibus, posiblemente la primera scooter completamente carrozada de la historia, fabricada en 1920 por la Gloucestershire Aircraft Company, con un motor de 270 cc, y carrozada a imagen y semejanza del automóvil. El fabricante no oculta en absoluto esta característica al afirmar en su publicidad la frase “the car on two wheels” (el coche de dos ruedas). 

En 1935, E. Foster Salsbury, un constructor de EEUU se interesa en estos nuevos vehículos y fabrica la Glide. Un pequeño motor de 85 cc de dos tiempos debajo del sillín y un pequeño tanque de combustible, creando en 1937 Salsbury Corporation,

Tal vez, el mayor empuje a estas “motoscooter” lo diera la empresa, también americana, Cushman Motor, creando la mítica Cushman 53 Airbone, que nace por el encargo del ejército estadounidense de proyectar un vehículo apto para ser lanzado en paracaídas durante la segunda guerra mundial. Esto la convirtió en fuente de inspiración de los ingenieros italianos, iniciándose la era italiana del scooter. Pero eso es otra historia,,,

Golden Car of the Year

En 1975, el Citroën CX obtenía el "Car of the Year", un premio otorgado por un jurado compuesto por periodistas de Europa expertos en motor y que reconoce desde 1964 al mejor coche comercializado en el continente. Y actualmente, en 2014, el CX vence a todos los ganadores del "Car of the Year" de la historia, al recibir también el honor de ser premiado con el  "Golden Car of the Year", un galardón que reconoce al mejor coche de los últimos 50 años de la historia de la automoción europea. Además obtuvo además el "Premio a la Seguridad" de la Asociación Francesa de la Prensa del Automóvil (AFPA) y el "Award Style Auto" en EEUU.

Diseñado por el francés Robert Opron y presentado por primera vez al público en 1974, durante el Salón del Automóvil de París, el CX fue el primer vehículo diesel de Citroën fabricado en gran serie. Su estética original le convirtieron en un automóvil fuera de lo común inscribiéndose en la línea de los grandes vehículos de la historia del automóvil. Este modelo destacaba por su afilada silueta y la suspensión hidroneumática. Tras situarse en 1984 como el más rápido de los vehículos ruteros franceses con su motor GTI Turbo, el CX finalizaba su carrera comercial en julio de 1991.

Este modelo se produjo en España (Vigo), entre 1976 y 1980 y en total salieron de las líneas de producción de la planta viguesa 17.199 unidades.
Un coche un tanto elitista. Heredero del Citroen DS "Tiburón", reunió y aplicó los avances automovilísticos de la época, incluídos también los relativos a la seguridad. Finalmente, una mención adicional de nuestro gusto: el gran éxito que tuvo su hermano pequeño el GS, el Citroen que popularizó la mejor tecnología reunida en un coche hasta la época...