Retrofit

Tal como van las cosas, el futuro de la automoción pasa por el motor eléctrico. Sobre todo en cascos urbanos muy  poblados, siendo la ausencia de contaminación su mayor baza. Las restricciones a la circulación están a la orden del día. El desarrollo de motores y carburantes derivados del petróleo menos contaminante está estancado. Entonces, ¿qué hacemos con nuestros clásicos? Está claro, actualizar tecnología y modernizarlos. En inglés, retrofit.
Para retrofitear, lo más inmediato sería cambiar nuestro motor térmico por uno eléctrico, adaptándonos a la normativa medioambiental. Para la transformación, hay que estar muy concienciado con el medio ambiente o no tener más remedio.
Básicamente, para cocinar la idea, necesitaremos un motor eléctrico, baterías para alimentarlo y electrónica suficiente para regular la entrega de potencia. Un donante mecánicamente simple y ligero de peso como ya resulta ser un clásico. Una vuelta de tuerca y una nueva vida para disfrutar de nuestros viejos  e icónicos cacharros.
Por ser una reforma de importancia, luego habrá que homologar el invento. Habrá que hacer un informe detallado de reformas, firmado por un ingeniero, además de un taller que aplique y certifique que se ajusta a dicho proyecto.     

Por el momento, la administración solo subvenciona la adquisición de vehículos eléctricos nuevos pero para un consumo sostenible real, cabría la posibilidad de ampliarla a proyectos de electrificación. No hay que llegar a extremos obsolescencia y deshacerse de él, sino aprovechar lo ya existente y adaptarlo, hacerlo más rentable, así el círculo de sostenibilidad medioambiental se cerraría.

Como muestra, un pelotilla https://youtu.be/GEke7TwB5vM

La Hispano de Guadalajara

La necesidad de producción de motores de aviación y la guerra de África hicieron que en 1917 la empresa Hispano Suiza constituyera la nueva Fábrica de Automóviles y Material de Guerra, S.A., conocida como La Hispano. Por otra parte, el deseo expreso del Rey Alfonso XIII para que fueran cercanas a Madrid, las situó en Guadalajara. Se dedicaría a la producción de camiones militares y camionetas civiles, autobuses, automóviles económicos, cañones y material de guerra en general. Las modernas instalaciones estaban muy bien equipadas. Anexas a ellas se encontraban las instalaciones de La Hispano Aircraf. Allí se montaban aeroplanos ligeros bajo patente De Havilland, contando incluso con un aeródromo propio.
Comienza en 1918 la actividad de cuatrocientos obreros con la producción  de un pedido de camiones para la campaña de África. A continuación, se encargaron de la construcción de Omnibuses, camiones cuba para Campsa y furgonetas para Correos.

También se fabricó un automóvil de caràcter popular Fue un modelo ligero: el Tipo 24. Un pequeño  motor de 4cil., válvulas laterales, 1848cc y 30cv a 3000rpm. Embrague cónico revestido de cuero, ballestas traseras semielípticas y cuatro marchas que lo impulsaban hasta 70km/h.
Como curiosidad, la práctica totalidad de vehículos producidos en esta factoría, llevaban solo la bandera española en vez de la compartida con ls suiza.

Con la llegada de la Segunda República Española en 1931, las instalaciones se vendieron a la Fábrica Nacional de Automóviles. Y, tras una hábil maniobra empresarial, vueltas a vender tan solo un mes después a Fiat. Allí se produjo el 514, modelo propio de la marca de gran éxito en Italia, bajo la marca Fiat Hispania. Los vehículos fabricados durante ese periodo, nunca llevaron el anagrama de Fiat, sino el de La Hispano, con la bandera republicana y una calandra delantera partida verticalmente. Las revueltas sociales de la recién instaurada república, hizo que la economía se resintiera y cayeran las ventas de automóviles. Como consecuencia, la fábrica es recomprada de nuevo por La Hispano Suiza en 1935.
Durante la Guerra Civil las instalaciones fueron abandonadas y la empresa liquidada, pasando la sección aeronáutica a Sevilla, donde se la conoció como La Hispano Aviación.

En 1931 pasa

Retro Málaga 2020

                                      

Nueva edición, en su séptimo año, del Salón Retro Auto&Moto Málaga. Una cita, ya, ineludible, como referencia del sector en el sur de España. Será la primera del año y de nuevo se celebrará en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga, con la intención de superar los 20.000 visitantes. Tendrá una zona de exposición, otra comercial con cerca de 150 profesionales y una tercera de propietarios particulares gestionada por Cover Garaje. ¡Que lo disfruten!

Abuelo "M"

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A punto de quebrar BMW, el empresario Herbert Quandt, la rescató a principios de los 60's. Inyectó capital hasta hacerse con el 60% de la empresa. Ahora, solo necesitaban un impulso para la recuperación y el despegue. Y ese empujón vino en forma de berlina: la  Neue Klasse (NK). Un vehículo medio, que vino como anillo al dedo, a la floreciente clase media de posguerra. Su amplitud, comodidad y carácter deportivo hicieron de ella un gran superventas y sentó las bases de lo que BMW es hoy día.. La recuperación definitiva vino de la mano de la serie 02, un coach/berlinetta derivado de la NK. La versión más potente fue el 2002tii, de inyección mecánica y 130cv. De construcción ligera y motores potentes, se ganó un hueco en el Olimpo de triunfadores del mundo del motor de la mano de preparadores como Alpina o Schnitzer. . Este hecho animó a la propia BMW a establecer, en 1973, su propio departamento de desarrollo de vehículos de competición: Motorspor, y al desarrollo dela serie "M". Y, entonces, llegó el 2002 turbo.  Fue el primer turismo de gran serie en llevar un turbo. Una bestia con 170cv, que aceleraba hasta los 100km/h en 7,3 segundos y llegaba hasta los 209km/h. Un coche de culto acababa de nacer. Pero la primera crisis del petróleo, debida a la guerra entre árabes e israelitas, terminó haciendo mella en las ventas.  Solo llegaron a fabricarse 1672 unidades entre los años 73-76.