El cinturón de seguridad

Posiblemente sea el invento que más vidas haya salvado en el mundo del automóvil. Hoy resulta impensable su ausencia y es un gesto casi reflejo a la hora de disponerse a conducir. Pero no siempre fue así... 

Los primeros indicios de su existencia lo encontramos en 1885, instalados en carruajes de caballos para evitar caídas de los ocupantes. De igual manera se aplicó en algunos de los primeros automóviles, De igual manera, en aviones, sujetando a los pasajeros durante el despegue y el aterrizaje. No fue hasta 1948 que un visionario al margen de la industria automovilística, Preston Tucker, que podía instala en su revolucionario Torpedo. Al año siguiente, Nash y Ford inclueron esa posibilidad. En 1957, Saab fue el primer fabricante que ya los instaló de serie. Dos años más tarde, Nils Bohlin,  un ingeniero sueco en nómina de Volvo, patentó un diseño de tres puntos de anclaje tal como lo conocemos hoy en día. Pero aún queda el que posiblemente fuera el mayor gesto altruista de la industria del automóvil. Consciente de su transcendencia, Volvo, aún siendo propietaria de la patente, liberó gratuitamente su uso, lo que dio pie a su rápida evolución.

En España son obligatorios en carretera desde 1974 y en ciudad, desde 1992.

Retro Málaga 2017

Abrimos el año con la 4º Salón del Vehículo Clásico de Época y Colección (Retro Málaga). Celebrado durante los días 20. 21 y 22 del presente mes en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga (Fycma).

Una edición en la que se apuesta por la calidad y la deportividad. Un homenage al 70 aniversario de Ferrari con una nutrida representación de modelos legendarios. En el capítulo de populares, 60 años del SEAT 600 y consiguiente muestra. Las motos clásicas rompieron una lanza en favor de las Ducati españolas de Mototrans. Destacar la colaboración del Museo automovilístico de Málaga que mostró piezas tan exclusivas como el Porsche Speedster de 1955 o un Lancia Astura.

Buen ambiente. Mayor número de expositores y visitas, superando eventos anteriores, en clara cosolidación y crecimiento. Una buena razón para cruzar el charco y pasar un buen finde...

Involución

Esto es lo que podríamos llamar un retroejercicio de estilo. Aprovechando que el grupo VW es el actual propietario de la marca Bugatti y que ambos tienen un motor trasero el diseñador rc82 workchop. Retrofantasía bastante convincente de una posible realidad que no fue pero que pudo ser.
¿Un regalo para Reyes o una venganza?

Breve historia de la Dax

La Honda Dax, objeto de deseo entre los moteros y culto entre colecionistas, tuvo como predecesora a otra famosa Honda, la Monkey (mono en inglés). Empezó como una atracción infantil se convirtió en el segundo modelo más producido de la firma, con miles de usuarios entusiastas en todo el mundo.

En 1961, Honda presentó en el parque temático de Tama Tech (Japón), una mini moto de 50cc y cambio de tres velocidades semiautomática, para solo dar gas y circular en un recinto cerrado.  La idea era que los pequeños jugaran a ser los futuros campeones de motociclísmo. La postura que adoptaban los pilotos cuando se subían a ella fue la que determinó su nombre.
La sorpresa  fue que todo el mundo se enamoró de la pequeña Monkey  ya que no se requería experiencia para manejarla. Al momento de sentarte en ella, te convertías en un experto ademas de proporcionar montañas de diversión a los aficionados. Razón entre otras, que hizo que lloviesen pedidos a Honda de todas partes del mundo, lo que finalmente llevó a su producción en serie.

En 1968 Honda empezó a trabajar en una versión que pudiese transportar a dos personas. Entre otras modificaciones cabe destacar un largo chasis tubular de acero estampado que se ganó el sobrenombre de Dax (del inglés “dachshund”, perro tejonero o salchicha). Propulsada ahora por una versión agrandada a 70cc  a pedido de los clientes que querían mas potencia para poder afrontar viajes mas largos y obtener una velocidad final mayor. Se vendió por primera vez en Europa de 1970, junto a una versión más pequeña, la ST50, con un motor 50cc, a las que sigueron una larga lista de variantes estéticas y motorizaciones según los mercados.
A pesar de su renombre, Honda se decidía a parar la producción de Dax en 1999:. Las patentes de diseño de Honda Dax expiraron y vendieron los diseños al Jincheng Coorporation, un fabricante chino del motor, con distítas marcas según mercados. La calidad no fue la misma, y esto hizo que las fabricadas por Honda, llegaran a ser buscadas y objeto de colección.
En Melilla, importadas por A.J. Lalchandani, se ganaron merecida fama de robustas, manejables y económicas de mantener.  Por contra, su reducido tamaño, también las hizo codiciadas por los amigos de lo ajeno. Como curiosidad, algunas de las primeras unidades, se ofrecieron como regalo al comprar un automóvil de la marca.