Angeles Guardianes

Día de la presentación del evento

La asociación Ángeles Guardianes de Melilla organizó desde el 11 AL 14 de abril la I Concentración Motera de Melilla. Su presidente, Miguel Gómez, dijo estar muy ilusionado con esta iniciativa y agradeció el apoyo de la Ciudad a través de la Consejería de Deportes. Por su parte, el responsable del área, Miguel Marín, destacó ayer que, al margen de los beneficios económicos y turísticos, este tipo de actividades permiten que gente de otros puntos del país conozcan cómo es nuestra ciudad realmente. 

Las actividades comenzaron el pasado jueves 11. Una representación del club se trasladó hasta Motril para recibir a todos los moteros, desde donde embarcaron destino a Melilla. Una vez en nuestra ciudad, fueron recibidos por el presidente de la Ciudad en el Palacio de la Asamblea.

El viernes los moteros hicieron una ruta por Marruecos y visitaron la ciudad vecina de Saidía. Por la tarde, reunión en la explanada de San Lorenzo y una vuelta por los lugares más emblemáticos de Melilla, para que los visitantes conozcan a fondo nuestra ciudad y sus encantos. El sábado por la mañana fueron recibidos por el jefe del Tercio de la Legión, que también organizaba el mismo día la I Carrera de la Legión organizada en Melilla. En este punto, el presidente de la asociación explicó que aparcarán todas las motos de los participantes, más de 260 en total, para que los participantes en la competición deportiva tengan que sortearlas.

La mayoría de las actividades festivas se realizaron en el camping de Rostrogordo, que abrió sus puertas para la ocasión a todos los melillenses que quisieron participar.
Esperamos que la visita de estos moteros les sirva para conocer Melilla y que regresen con más detenimiento junto con familiares y amigos. 

Rallye Gibralfaro

Durante el pasado fin de semana, 6 y 7 de Abril, se celebró en Málaga el recuperado Rallye de Gribralfaro en su 28ª edición. Desdoblado en dos categorías: Velocidad y regularidad para clásicos, ha contado con la participación de dos equipos melillenses para esta última. De nuevo, es destacable la espléndida quinta posición obtenida por el tándem Víctor López/Francisco Sánchez, de EdML a manos de un Porsche 924, a la postre también melillero. Lamentablemente, el equipo formado por M.Angel Hernández/Federico Navajas quedó relegado al puesto nº 12, más allá de la mitad de la tabla, al no tener tanta pericia en la conducción. 

El sábado el rallye discurrió junto a la Sierra de las Nieves con los tramos de Alozaina y Casarabonela, mientras que el domingo fueron protagonistas los tramos Totalán-Venta Galwey y el mítico Casabermeja dirección Pantano del Agujero.

II Subida Montes de Málaga

 

La Escudería Rueda y Motor Andaluz, en colaboración del Ayuntamiento de Málaga, organizaron el pasado sábado 9 de marzo la II Subida Montes de Málaga de Regularidad para Vehículos Clásicos, según normas adaptadas a este tipo de competiciones donde no prima la velocidad, cumpliendo todas las normas relativas a la circulación y seguridad vial.
El parque cerrado se estableció en la Venta Trepaollas, punto de encuentro habitual de los amantes de los Clásicos, donde se realizaron las verificaciones técnicas y administrativas. Después, una primera subida sin toma de tiempos, de contacto con el asfalto. Posteriormente se efectuaron dos mangas cronometradas, en las que se estimó el mejor tiempo, con un reagrupamiento en el Hotel Humaina. 
Gonzalo García y Antonio Nievas, con un Seat 127 y con un único punto negativo resultaron los vencedores absolutos del evento celebrado. La prueba contó con una gran afluencia de aficionados, a pesar de las adversas condiciones climatológicas

En el podio les acompañaron el VW Golf de José I. García y su hijo José, con 2 puntos, y Aníbal García, con Toyota Supra 3000, 2 puntos. A las puertas de premio, quedaron Víctor López y Fran Sánchez, con un Porsche de la Escudería de Melilla, y  3 puntos.

El "Coche de Seguridad" en la F1

El precursor de la figura de un coche de asistencia y seguridad en carreras se remonta a principios del s.XX, donde un Stoddard Dayton con carrocería Touring  prestaba sus servicios en las 500 Millas de Indianápolis. Un invento americano que tardó en exportarse a Europa.

Hace ya casi 40 años, el 23 de septiembre de 1973, en el Gran Premio de Canadá en el circuito de Mosport Park,  aparece inesperadamente en la vuelta 33 por primera vez en la Fórmula 1, un coche para ralentizar y poner orden a una caótica carrera: ha nacido el Safety Car. Los numerosos accidentes de la temporada hicieron necesaria la presencia de un vehículo que sirviera de referencia al coche de rescate para que éste no tuviera que sortear a los participantes en la carrera. Un Porsche 914 amarillo  con banderas amarilla que Bernie Ecclestone había pagado de su bolsillo, fue el encargado de comenzar tan noble estirpe.
Odiado o bendecido, su aparición siempre resulta polémica y altera resultados. Esta primera vez tampoco iba a ser distinta. Cinco vueltas bastaron para que nadie supiera quién estaba a la cabeza y armara un buen jaleo al abandonar la pista. Así, Fittipaldi, que esperaba ser ganador ya que nadie le adelantó en pista, fue declarado segundo. Más de lo mismo para Olivier, que entró primero en meta, pero el premio se lo llevó Revson, que pensó estar doblado. Todo un caos cuando los tiempos aún se recogían a mano...
                               

Debido a la falta de coordinación y un reglamento confuso, el coche de seguridad no reapareció oficialmente hasta 1993 durante el Gran Premio de Brasil, en la figura de un Fiat Tempra. Desde 1996 Mercedes-AMG se encarga de suministrar oficialmente este vehículo además del Medical Car desde hace 18 años. Aunque, anteriormente en 1984, ya había salido a pista puntualmente algún C123 modificado por AMG.
Hasta la fecha, los circuitos de Singapur y Corea han sido los que más posibilidades de despliegue del coche de seguridad han tenido en comparación con otros como el de Malasia, Bahrein o Hungría, que están en el otro extremo de la tabla. En cualquier caso, esta figura, aunque más reglamentada, sigue creando situaciones “difíciles” hasta el punto de perjudicar a unos y beneficiar a otros dependiendo de en qué momento tenga que entrar.
Actualmente, el coche oficial de seguridad es un SLS AMG conducido por Bernd Maylander, encargado de pilotar los Safety Car desde el año 2000. Con su V8 de 6,3 litros y casi 600cv, el nuevo alas de gaviota es hasta ahora uno de los más potentes de cuantos modelos han prestado sus servicios en esta liga, descontando el anterior SL63 AMG que cesó en 2009. Por su parte, la responsabilidad de la asistencia médica en pista recae sobre un C63 AMG State de igual potencia.